El 3 de juliol, Galactic Energy va llançar una bomba: la prova acumulada-temps d'encesa del seu motor-desenvolupat reutilitzable "Cangqiong-50" va superar oficialment els 20.088 segons.
Què significa aquesta figura? Això significa que el motor ha suportat més de cinc hores de proves rigoroses a terra-un procés extenuant d'operacions repetides. El seu objectiu de disseny és suportar almenys 25 reutilitzacions.
Aviat arribarà el primer vol! El motor principal del coet Pallas-1 registra 20.088 segons de proves; capaç de més de 25 reutilitzacions.
Encara més destacable és l'anunci oficial que el coet Pallas-1-impulsat per aquest motor està preparat per al seu vol inaugural "en un futur proper". Tingueu en compte el fraseig: no només "planificat", sinó "en un futur proper".
Amb l'any 2026 ja a mig camí, la carrera pels coets reutilitzables al sector espacial comercial de la Xina veu per fi l'arribada d'un autèntic contendent.
Què s'està validant exactament amb 20.088 segons de prova?
Desglossem la importància d'aquestes xifres.
Fins ara, Galactic Energy ha realitzat un total de 57 proves d'encesa en unitats completes de motor Cangqiong-50. La carrera contínua més llarga per a un sol motor va durar 2.757 segons.
No es tracta només de si el motor es pot encendre. Les majors preocupacions per als motors reutilitzables són l'esgotament després d'un sol ús o incórrer en costos de reparació que superen el preu de construir-ne un de nou.
Component clau del motor "Cangqiong": unitat de prova de la cambra d'empenta de l'injector de Pintle muntada i lliurada - Zhihu
El Cangqiong-50 utilitza un disseny d'injector de pinyol. En poques paraules, això garanteix una barreja més uniforme de combustible i oxidant, donant lloc a una combustió més estable. Els seus avantatges inclouen el suport inherent per a encesos múltiples i la modulació d'empenta profunda, que permet ajustar-se suaument en un rang del 32% al 105% de l'empenta màxima.
En llenguatge senzill: el control precís de l'empenta és essencial durant l'aterratge del coet, i aquest motor ofereix exactament això.
Compta amb una precisió de control d'empenta de només un 0,5%. Què significa aquest nivell de precisió? Significa que durant un aterratge vertical, el coet no s'estavellarà ni es trencarà a causa de l'empenta fluctuant.
Els processos de fabricació estan evolucionant, la impressió 3D també ha entrat en escena.
Més enllà del rendiment, la fabricació del Cangqiong-50 també és un punt destacat. Els funcionaris han observat l'ús extensiu de tècniques d'impressió i soldadura en 3D per a la cambra d'empenta. La fabricació tradicional de motors implica la fosa, el mecanitzat i el muntatge de nombroses peces individuals-un procés que requereix temps i cost. En canvi, la impressió 3D permet "imprimir" estructures complexes en una sola peça.
SLM (Selective Laser Melting)-un sistema de materials capaç d'imprimir en 3D multi-metall: potencial de fabricació, reptes i consideracions clau.
El resultat és una reducció del 30% del temps de producció i una caiguda del 15% dels costos de fabricació.
No subestimeu aquesta reducció de costos del 15%. En el sector de l'espai comercial, el cost equival a la competitivitat; qui pugui reduir els preus de llançament assegura més comandes.
A més, la impressió 3D ofereix un avantatge ocult: el procés d'inspecció i manteniment posterior a la-prova es simplifica enormement, la qual cosa permet una reinspecció ràpida-sense desmuntatge. Això és crucial per a la reutilització-si s'hagués de desmuntar completament un motor per inspeccionar-lo després de cada vol, el cost de la reutilització continuaria sent prohibitiu.
Ceres-1 (Zhishenxing-1): set motors en paral·lel; si un falla, sis continuen en funcionament.
Després d'haver parlat dels motors, mirem el propi coet.
Ceres-1 és un vehicle de llançament de propelent líquid reutilitzable{-mitjana-a-gran amb una configuració de dues etapes. La primera etapa (la secció inferior del coet) utilitza set motors "Cangqiong-50" disposats en paral·lel.
Té una massa d'enlairament de 283 tones, una empenta d'enlairament de 350 tones i una capacitat de càrrega útil de 7 tones a l'òrbita terrestre baixa (LEO).
Què significa una capacitat de 7 tones en termes pràctics? És suficient per al desplegament domèstic de la constel·lació de satèl·lits LEO, permetent que es puguin llançar diversos satèl·lits en una única missió.
El més destacat del disseny és la redundància d'errors proporcionada per la configuració en paral·lel de set-motors. Xia Dongkun, president executiu d'Energia Galàctica, va declarar clarament en una entrevista: si un sol motor funciona malament, els sis restants encara poden mantenir el vol.
Això representa un enfocament pioner per als coets reutilitzables a la Xina.
Per què aquest disseny? Perquè el major risc d'un coet reutilitzable és un mal funcionament del motor durant l'aterratge. El Falcon 9 de SpaceX utilitza una lògica similar amb la seva configuració paral·lela de nou-motors-que utilitza redundància per garantir la seguretat de la missió. El 17 de maig, "Ceres-1" (Zhishenxing-1), un vehicle de llançament de propel·lent líquid de mitjana-granitat desenvolupat per la companyia espacial comercial nacional Galactic Energy, va sortir de la línia de muntatge.
**Cap intent de recuperació en el vol inaugural, però un full de ruta de quatre-passos**
Un detall que cal destacar és que el vol inaugural de "Ceres-1" no inclourà la verificació de recuperació.
L'energia galàctica ha adoptat un enfocament constant,{0}}a{1}}pas a pas, dividit en quatre fases:
**Fase 1:** Verificació de referència per al vol inaugural. Això implica aconseguir el lliurament d'òrbita i càrrega útil, capturar dades de vol exhaustives i verificar les capacitats de referència per a la propulsió i el control generals. En poques paraules, la prioritat és assegurar-se que el coet es pugui llançar amb èxit i lliurar la seva càrrega útil a la destinació prevista.
**Fase 2:** Al llarg de les dues o tres missions següents, l'empresa activarà gradualment el control d'entrada de la primera-etapa-, el funcionament de l'aleta de la xarxa i les maniobres de frenada/desacceleració, mentre verificarà la recuperació de precisió als llocs designats per mar o terra.
**Fase 3:** Després de la verificació completa dels sistemes de control, propulsió i estructurals, l'empresa pretén aconseguir l'aterratge vertical complet i la recuperació de la primera etapa. Després d'això, hi haurà renovació, re-proves del motor i un segon vol amb el cos del coet reutilitzat.
**Fase 4:** Transició a una etapa d'operacions de reutilització d'alta-freqüència i reutilització comercialitzada.
Aquest ritme és molt pragmàtic. En lloc de perseguir el truc de la "recuperació en el vol inaugural", la companyia prioritza primer la inserció orbital reeixida, abordant els difícils reptes de la recuperació pas a pas.
**Vol inaugural aviat! El motor principal "Ceres-1" ha registrat 20.088 segons de prova acumulada; dissenyat per a més de 25 reutilitzacions.**
Xia Dongkun explica clarament la situació: "La fase de desenvolupament requereix superar les complexitats dels algorismes d'equilibri i control de la propulsió per a un clúster de set-motors. Durant la fase d'inserció orbital, el repte bàsic ja no és només un avenç tècnic, sinó garantir una compatibilitat operativa-amplia del sistema i una alta{{3}confiança per crear un entorn de vol de confiança real. La fase de recuperació presenta proves tècniques extremes, com ara navegar per entorns aerodinàmics complexos durant la re-entrada, guia d'alta-precisió i control de propulsió precís".
Cadascuna de les tres fases presenta un conjunt únic de reptes.
**La carta de triomf de l'energia galàctica: la sèrie "Ceres-1" (Guxingxing-1) ja ha completat 21 llançaments.**
Moltes persones se centren únicament en "Ceres-1" (Zhishenxing-1) mentre passen per alt l'altra línia de productes de Galactic Energy: la sèrie "Ceres-1" (Guxingxing-1). Ceres-1 és un coet de propulsor sòlid que ha completat amb èxit 21 missions de llançament comercial, lliurant 89 satèl·lits a les seves òrbites previstes.
Aviat arribarà un vol inaugural! El motor principal del coet Pallas-1 ha acumulat 20.088 segons de temps de prova i està dissenyat per ser reutilitzable més de 25 vegades.
Què significa això? Vol dir que Galactic Energy és l'única empresa privada de coets xinesa que ha aconseguit un historial de llançaments continus i estables.
No estem parlant de "llançaments planificats" ni de "preparacions per al llançament"-estem parlant de 21 llançaments reals que ja s'han completat.
Aquest és un assoliment únic en el sector de l'espai comercial privat. Tot i que la majoria d'empreses privades de coets encara lluiten per aconseguir la seva primera inserció orbital exitosa, Galactic Energy ja ha validat el seu model de negoci i acumulat experiència en enginyeria i una base de clients a través dels seus coets de-propel·lent sòlid.
Xia Dongkun va fer un punt crucial: "A través de l'experiència pràctica de 21 llançaments comercials reeixits-desplegant 89 satèl·lits per a 27 clients-, la sèrie Ceres ha establert una doble base, tant d'enginyeria com comercial, per al coet Pallas-1".
L'ús de coets de-propel·lent sòlid per generar ingressos i acumular experiència alhora que s'aborden les tecnologies bàsiques per a coets de propelent líquid-reutilitzables-aquesta estratègia de "dues vessants" garanteix un progrés sòlid i constant.
[Imatge]
No és només Pallas-1; Pallas-2 també està en procés.
Les ambicions de l'Energia Galàctica van encara més enllà.
Xia Dongkun va revelar que Pallas-2 està previst per al seu vol inaugural a principis de l'any vinent. És un vehicle de llançament de propel·lent líquid reutilitzable, modular i a gran-escala, amb una capacitat de càrrega útil de 58 tones en òrbita terrestre baixa (LEO).
Què vol dir una capacitat de 58 tones? Significa que l'empresa podria desplegar tota una constel·lació d'Internet per satèl·lit d'una sola vegada.
Des de Ceres-1 (classe de 300 kg) fins a Ceres-2 (classe d'1 a 2 tones) i passant per Pallas-1 (classe de 7 tones) i Pallas-2 (classe de 58 tones), Galactic Energy ha establert una àmplia gamma de productes que abasta capacitats de 300 kg a 58 tones.
Què significa un espectre complet de productes? Tant si un client necessita llançar satèl·lits petits o grans, com si requereix una freqüència de llançament elevada o una capacitat de càrrega útil massiva, Galactic Energy té un producte adequat.
2026: L'"Any de la gran prova" dels coets reutilitzables
Ampliem la nostra perspectiva per mirar el panorama de la indústria en el seu conjunt.
Aviat el vol inaugural! El motor principal de Ceres-1 registra 20.088 segons de prova d'encesa; Dissenyat per a més de 25 reutilitzacions
Molts consideren el 2026 com un "any de bandera" per als coets reutilitzables al sector espacial comercial de la Xina, amb diverses empreses privades de coets que corren per assolir fites:
El Zhuque-3 de LandSpace va completar el seu primer vol orbital el desembre de 2025, tot i que la recuperació de la seva primera etapa va fracassar. Hi ha plans per dur a terme una altra prova de recuperació el segon trimestre d'aquest any, amb l'objectiu d'un vol que intenti tant la recuperació com la reutilització per al quart trimestre.
El Tianlong-3 de Space Pioneer va aconseguir el seu primer vol orbital el 3 d'abril d'aquest any, tot i que no va assolir completament els seus objectius de missió.
L'i-Hyperbola-3 de l'espai està programat per al seu vol inaugural entre finals del 2025 i principis del 2026, amb plans per intentar una recuperació al mar.
La Nebula-1 de Deep Blue Aerospace està programada per a un vol inaugural al voltant del Festival de Primavera, amb l'objectiu d'aconseguir la recuperació en el seu primer vol.
El Gravity-2 d'OrienSpace està programat per completar el seu vol inaugural a mitjans d'any.
Afegeix a aquesta llista el Ceres-1 d'Energia Galàctica i queda clar que almenys cinc o sis coets de combustible líquid reutilitzables deixaran la seva empremta el 2026.
No obstant això, la realitat és preocupant. Zhang Xiaodong, dissenyador en cap de Zhuque-3 de LandSpace, va admetre amb franquesa a la Conferència de la indústria de la informàtica espacial de 2026: "Encara hem de recuperar amb èxit un coet de primera etapa reutilitzable; encara estem molt lluny d'aconseguir una reutilització ràpida".
Un gran avenc tecnològic separa la capacitat de volar de la capacitat de recuperar-se.
[Imatge]
Capital també està apostant: una valoració de 15.000 milions de iuans i els preparatius de la sortida a borsa en curs.
Darrere de la competència tecnològica hi ha una batalla d'inversió de capital.
Galactic Energy ha completat 10 rondes de finançament, arribant a una valoració d'aproximadament 15.000 milions de iuans. La seva ronda de la Sèrie D de 2,4-milions de iuans, completada el setembre de 2025, va establir un rècord per a l'acord de finançament individual més gran entre les empreses de coets privades nacionals; la companyia ha recaptat més de 5.300 milions de iuans en total.
L'octubre de 2025, Galactic Energy va sol·licitar l'orientació de la sortida a borsa, un pas obligatori de pre-cotització a la Xina. Actualment es troba en la fase d'orientació de la sortida a borsa.
Els "Cinc Dracs" del sector espacial comercial estan tots avançats: LandSpace i CAS Space han arribat a l'etapa de "consulta" de les seves revisions de la sortida a borsa, mentre que Space Pioneer, i-Space i Galactic Energy es troben actualment en la fase d'orientació de la sortida a borsa. Qui primer surt a borsa assegura més capital i guanya una avantatge a la carrera.
Tanmateix, fer públic és una arma de doble-tall. Galactic Energy va patir un fracàs de llançament amb el seu coet Ceres-1 el gener d'aquest any, i el Tianlong-3 de Space Pioneer va patir contratemps durant el seu primer vol: la tolerància del mercat de capitals a "assaig i error" és limitada.
Agitació de la indústria: no tots els jugadors sobreviuran
El 2026, el sector espacial comercial de la Xina arribarà a un moment crític, passant de la "validació de la tecnologia" a l'assoliment d'un "model comercial de bucle tancat-".
En termes senzills: la competició solia tractar sobre "qui podria construir un coet", però ara es tracta de "qui pot guanyar diners amb coets".
La reutilització és la clau per reduir costos. Qui aconsegueixi primer la recuperació i la reutilització del coet podrà reduir els costos de llançament i assegurar-se un bitllet per a la "segona meitat" de la cursa comercial de coets.
La realitat, però, és que la inversió en R+D és massiva i el cost del fracàs és elevat. La despesa projectada en R+D de CAS Space per al 2025 és de 504 milions de iuans, 4,2 vegades la del 2023. Cremar tant de capital no garanteix un resultat exitós.
Una sacsejada de la indústria ja està en marxa; no tots els jugadors sobreviuran el temps suficient per veure el dia de la rendibilitat.
L'energia galàctica té un avantatge evident: la seva sèrie Ceres ja ha generat ingressos importants a escala. El flux d'efectiu dels coets de-combustible sòlid està finançant la R+D de coets de-combustible líquid-un avantatge que no tenen la majoria d'altres empreses privades de coets.
Pensaments de tancament
El vol inaugural del coet Pallas-1 representa més que un llançament.
Marca un salt fonamental per al sector espacial comercial privat de la Xina, passant d'una dependència dels coets de-combustible sòlid a l'era dels coets de combustible-líquid reutilitzables. Una capacitat de càrrega útil de 7-tones, un disseny de clúster de set-motors i un objectiu de 25 reutilitzacions; darrere d'aquestes xifres hi ha la maduració de tot un ecosistema d'enginyeria.
No obstant això, no s'ha de ser massa optimista. El vol inaugural és només el primer pas; la recuperació és la veritable batalla. Xia Dongkun ho va dir amb claredat: "El repte més gran en el desenvolupament, la inserció orbital i la recuperació de coets reutilitzables rau a superar els buits de capacitat entre aquestes diferents etapes".
Des del vol inaugural fins a la recuperació, de la recuperació a la reutilització i de la reutilització a la comercialització-cada pas presenta un obstacle formidable.
La història dels coets reutilitzables de la Xina només comença a la segona meitat del 2026. Esperarem a veure qui aconsegueix sobreviure i sortir d'aquesta ronda de remodelació de la indústria.
