Els dos dies dels Jocs Olímpics de Tòquio estan en ple apogeu i han cridat molt l’atenció. Al cap i a la fi, la propietat de la medalla d’or olímpica i l’estil de lluita al camp toquen els cors de la gent &. De fet, en els darrers dos dies, s’ha produït un esdeveniment important a la indústria manufacturera d’aviació del nostre país &. El 27 de juliol, China Aviation Development Corporation va anunciar que l’helicòpter bimotor equipat amb motor AES100 va fer el seu primer vol. pas.
Motor AES100
El motor AES100 és el primer motor turboeix civil civil avançat de 1000 kW del meu país &, amb competitivitat internacional i drets de propietat intel·lectual completament independents, que poden complir els requisits de potència del bimotor de 5-6 tones i de 3-4 tones helicòpters monomotors.
Aquest tipus de vida útil del motor, el consum de combustible i altres indicadors tècnics han assolit el nivell internacional de tecnologia de motors de turboeix de quarta generació, equipat amb un sistema de gestió sanitària independent; el preu objectiu equival a motors estrangers de la mateixa potència, baixos costos d’operació i manteniment i bona economia durant tot el cicle de vida; El desenvolupament es duu a terme d’acord amb els requisits de aeronavegabilitat, el temps mitjà entre avaries supera les 550 hores i tot l’embolcall és segur i fiable.
Després d’haver estat latents durant tants anys, el desenvolupament de l’aviació de la Xina&ens ha anat mostrant els resultats dels darrers dos anys. Les últimes bones notícies sobre el desenvolupament de l’aviació del meu país&van ser l’11 de març de 2021. El motor turboshaft-16 de 1300 kW de la classe de potència de China Aviation Development&# 39 va obtenir una llicència de producció (PC) emesa per Aviació Civil de la Xina, marcant l’aprovació oficial de l’entrada del turboshaft-16 per part de l’Aviació Civil de la Xina. Mercat de l’aviació civil. El processament de metalls ha informat: l'obtenció de la llicència de producció, el motor aero turboshaft-16 del meu país&arribarà.
El projecte AES100 es va establir el 2016 i va completar el primer prototip de producció de prova el 2018. Va superar l’enllaç clau de la nova prova de màquina, que s’executa d’acord amb el programa, i va assolir amb èxit el 100% de la velocitat de disseny. La velocitat va assolir l'estàndard, verificant efectivament que el motor està a tota velocitat. La compatibilitat entre el compressor, la cambra de combustió, la turbina de gas, la turbina de potència, l'accionament d'accessoris i altres components i el control del combustible, l'oli lubricant, l'aire, els sistemes elèctrics i altres de la gamma han descobert les lleis de la dinàmica del rotor del motor i els canvis de vibracions.
El motor de turboconjunt civil AES100 adopta un compressor avançat, un disseny aerodinàmic turbo, una co-cavitat de rodaments, subministrament d’oli sota l’anell, unitat d'accessoris integrada i altres tecnologies de disseny estructural. És un motor de turboconjunt civil amb nivell avançat internacional.
Tenint en compte que hi ha molts entorns d’altiplans muntanyosos a la Xina, AES100 té un gran marge de potència de disseny, que pot satisfer la demanda de l’aeroport de Daocheng Yading, l’aeroport civil més alt de la Xina, a una altitud de 4.411 metres. AES100 està remolcat pels requeriments de potència dels helicòpters civils de 5-6 tones. També és adequat per a helicòpters civils monomotors de 3 tones. En comparació amb els motors anteriors del mateix tipus, el consum de combustible es redueix al voltant d’un 10%; la vida útil augmenta de 1.000 hores a 3.000 hores.
Motor AES100
El desenvolupament de motors aeronàutics és difícil, té un cicle llarg i té una gran inversió. Abans de la producció en massa, cal produir més de 40 prototips de prova. El temps de prova del prototip ha de superar les 10.000 hores i el temps de prova dels components arriba a centenars de milers d’hores. Abans de lliurar l'avió, hi ha tres documents de pla molt importants que s'han de signar i completar, a saber, el Pla per a la seguretat del soci (PSP), el pla de certificació específic del projecte (PSCP) i el pla de verificació (pla de certificació, conegut com a CP). , tenen un paper molt important en el procés de certificació de tipus.
El China Aviation Engine Research Institute va completar la signatura del motor PSP AES100 i l’aprovació de tots els 30 CP al desembre de 2018 i març de 2021, aclarint la relació de cooperació, els mètodes i mètodes de l’oficina i del sol·licitant en el cicle de vida complet d’AES100. Principis: determinar les idees de verificació de la conformitat de la aeronavegabilitat del motor AES100, els elements de treball de conformitat de la aeronavegabilitat i els plans d’avanç.
L’acord PSCP més crític es va signar el 9 de juliol de 2021, que va aclarir encara més els principis i plans per a les activitats forenses de seguiment del motor AES100. Les dues parts reforçaran l’assignació de recursos i duran a terme els forenses relacionats amb el pla d’acord amb el contingut i els principis rectors del PSCP. Treballs de verificació i revisió per promoure la certificació de navegabilitat del motor AES100.
Actualment, la navegabilitat del motor AES100 avança de forma constant i està previst obtenir el certificat de navigabilitat d’aviació civil de la Xina el 2024.
