Al migdia del 31 de juliol de 2026, un autobús elèctric es va incendiar de sobte mentre conduïa a prop de l'estació de Nanko-naka Futo al barri de Suminoe d'Osaka, Japó. La part davantera del sostre va quedar greument cremada i un fum espes va pujar al cel. El conductor va aturar el vehicle immediatament després de notar alguna cosa malament, i posteriorment van sortir fum i flames del sostre. El conductor era l'única persona a bord; no hi va haver víctimes.
Aquest és el primer incendi d'un autobús elèctric al Japó.
El vehicle implicat era un Isuzu Erga EV, utilitzat com a llançadora d'empleats per a una filial del grup Osaka Gas. Actualment s'està investigant la causa del foc.
El primer incendi d'autobús elèctric del Japó! El vehicle implicat era una marca nacional (Isuzu), però la bateria es va fabricar a Corea del Sud.
El vehicle implicat era un Isuzu Erga EV.
1. La bateria la va fabricar LG de Corea del Sud, no una marca japonesa.
El component bàsic del vehicle-la bateria- no va ser subministrat per empreses japoneses com Panasonic o Murata, sinó per LG Energy Solution de Corea del Sud.
Finalització de la segona planta de bateries de-ions de liti de LG Energy Solution _ Green Smart Energy Technology Research Institute
Planta de bateries LG Energy Solution
Isuzu i LG Energy Solution van establir una associació de subministrament de bateries el 2022, amb LG subministrant principalment bateries de liti ternàries.
Aquesta no és la primera vegada que les bateries de liti ternàries de LG Energy Solution s'impliquen en incidents.
Imatge
Al voltant del 2021, les bateries de liti ternàries de LG Energy Solution van estar vinculades a una sèrie d'incidents d'incendi. Com a resultat, General Motors va retirar 143.000 vehicles elèctrics Chevrolet Bolt. Finalment, LG va pagar aproximadament 1.900 milions de dòlars en compensació.
Tot i això, malgrat aquesta història, Isuzu encara va triar LG Energy Solution com a proveïdor de bateries.
Assegurat una comanda massiva! LG Energy Solution subministrarà bateries cilíndriques a Isuzu! _ Yiche
Imatge del producte de bateria LG Energy Solution
2. Una pujada de preus es va produir només tres dies abans de l'accident; el cost era exorbitantment alt.
També hi ha una incòmoda coincidència respecte a aquest esdeveniment.
Tres dies abans de l'accident-del 28 de juliol, Isuzu acabava d'anunciar actualitzacions de l'Erga EV juntament amb un augment del preu. L'últim preu de llista es va elevar de 65.781.980 iens a 66.495.000 iens.
Què representa realment un preu de més de 60 milions de iens? [Imatge]
Infografia comparativa: Isuzu Erga EV vs. BYD K8
L'autobús elèctric pur BYD K8, que està guanyant popularitat ràpidament al mercat japonès, té un preu-abans d'impostos de només uns 38,5 milions de iens. Això és aproximadament 28 milions de iens més barat que l'Erga EV.
Aquesta diferència de preu és gairebé suficient per comprar un altre autobús de mida-mitjana.
III. L'autonomia i la capacitat de la bateria també es queden curts
Vegem l'abast i la capacitat de la bateria.
Isuzu presenta l'autobús Erga EV com la primera bateria-elèctrica del món...
L'Erga EV té una autonomia nominal oficial de 360 km, però tingueu en compte que-aquesta xifra es va mesurar a una velocitat constant de 30 km/h. Els comentaris de diversos operadors indiquen que l'abast disminueix significativament durant el servei real de passatgers.
Pel que fa a la capacitat de la bateria, l'Erga EV té 242 kWh.
Entrada baixa-pis: l'anàlisi de l'autobús elèctric pur BYD K8 del 2018 destaca - EV Vision
El BYD K8 té una capacitat de bateria de 314 kWh. Aquesta és una diferència de 72 kWh-una bretxa important.
Preu més alt, bateria més petita i xifres d'autonomia inflades-a jutjar per aquestes mètriques, és realment difícil que l'Isuzu Erga EV competeixi amb els productes dels fabricants xinesos.
IV. BYD ha capturat el 70% del mercat d'autobusos elèctrics del Japó
Això no és una exageració.
La quota de mercat de BYD al sector dels autobusos elèctrics del Japó ha superat el 70%. Amb més de 500 unitats encarregades i una quota de mercat superior al 50%, ocupa fermament el primer lloc del sector.
[Imatge]
Què passa amb les marques nacionals japoneses?
Segons les dades de les proves de camp d'autobusos autònoms al Japó per a l'any fiscal 2025, els vehicles dels fabricants xinesos tenien una quota de mercat combinada del 50,3%, mentre que els fabricants d'automòbils japonesos només representaven el 16,1% en total. Isuzu Motors va ocupar el primer lloc entre els fabricants d'automòbils japonesos amb una quota del 10,5%, però això palideix en comparació amb el 36,4% de quota de BYD.
Els fabricants d'automòbils japonesos establerts com Isuzu i Hino s'han quedat clarament enrere en l'onada d'electrificació.
V. Per què les marques japoneses nacionals no poden vèncer BYD?
Els motius són senzills.
En primer lloc, la bretxa de preus és enorme. El BYD K8 es ven per 38,5 milions de iens, un preu comparable al d'un autobús dièsel japonès de producció nacional. L'Isuzu Erga EV es ven per més de 66 milions de iens-gairebé el doble del preu de les ofertes de BYD. Les companyies d'autobusos, naturalment, han d'avaluar els números a l'hora de prendre decisions de compra.
En segon lloc, els productes s'adapten millor al mercat. BYD va dissenyar models com el J6 i el J7 específicament per al Japó, optimitzant-los per complir les normatives locals de carreteres (com ara el límit d'amplada de 2,3 metres). El J6, sent àgil i ofereix una gran relació qualitat-preu, s'ha convertit en un dels seus models insígnia.
En tercer lloc, hi ha un clar avantatge-del primer jugador. BYD va començar a lliurar el seu model K8 al Japó des del 2021. Si bé el mercat d'autobusos japonès tradicional està dominat per fabricants nacionals com Toyota, Mitsubishi Fuso, Isuzu i Hino, BYD ja s'havia assegurat una forta implantació en el sector dels autobusos elèctrics.
En quart lloc, l'escala de producció dels fabricants japonesos és massa petita, cosa que els situa en un desavantatge inherent pel que fa a la competitivitat de costos.
VI. Canviarà alguna cosa aquest foc?
Aquest incident suposa un cop important a Isuzu.
D'una banda, aquesta és la primera instància en què un autobús elèctric s'encén al Japó, de manera que segur que cridarà una gran atenció. D'altra banda, el moment és increïblement incòmode-l'incident es va produir només tres dies després que Isuzu apugués els seus preus.
El primer incendi d'autobús elèctric al Japó! El vehicle implicat era de la marca nacional Isuzu, però la bateria es va fabricar a Corea del Sud.
Per empitjorar les coses, el proveïdor de bateries, LG Energy Solution, té un historial de problemes. Qui de la indústria no és conscient del pagament de la compensació de 1.900 milions de dòlars que implica General Motors?
Per a BYD, això podria ser un benefici indirecte.
Els autobusos elèctrics de BYD fa anys que funcionen al Japó sense cap incident de combustió espontània important. El fet que l'autobús que es va incendiar fos un model domèstic japonès que utilitzava bateries de Corea del Sud en realitat destaca la fiabilitat dels productes de BYD.
Fa temps que es parla al mercat japonès sobre la inseguretat dels vehicles elèctrics xinesos. Tanmateix, la realitat és que primer va ser un autobús elèctric-de fabricació japonesa que es va incendiar.
VII. La sacsejada-del sector només ha començat.
El mercat japonès d'autobusos elèctrics està experimentant un ràpid canvi.
Les empreses japoneses, obstaculitzades per la petita escala i els alts costos, ja s'han deixat enrere per fabricants xinesos com BYD en el sector dels autobusos elèctrics.
Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation ja ha començat a col·laborar amb Hon Hai (Foxconn), planejant establir una empresa conjunta a la segona meitat del 2026 per centrar-se en el negoci d'autobusos elèctrics. Això indica que els fabricants d'automòbils japonesos són conscients del problema.
No obstant això, posar-se al dia no serà fàcil. BYD ha estat cultivant profundament el mercat japonès durant anys, establint amb èxit els seus productes, canals de distribució i reputació. Aquest incident d'incendi que implica un vehicle Isuzu pot fer que més operadors d'autobusos japonesos tornin a-avaluar la seva selecció de proveïdors. BYD-amb els seus preus baixos, la seva gran capacitat de bateria i un historial d'anys de funcionament sense problemes importants-no farà més que ser més atractiu.
