Els superalloys són aliatges complexos amb múltiples components. Poden treballar sota atmosferes oxidants d'alta temperatura i condicions de corrosió de gasos. Tenen una excel·lent resistència tèrmica, estabilitat tèrmica i propietats de fatiga tèrmica. L'editor d'eines introdueix que els aliatges d'alta temperatura s'utilitzen principalment en motors de turbines d'aviació i parts resistents a la calor dels motors aeroespacials, especialment tubs de flama, pales de turbina, pales de guia i discos de turbina són parts típiques d'aplicacions d'aliatge d'alta temperatura. Els següents problemes s'han de prestar atenció a quan es processen molins finals de carbur d'aliatge d'alta temperatura.
Excepte els molins finals de carbur i alguns dels molins finals de carbur utilitzats per a molins finals de carbur d'aliatge d'alta temperatura, la majoria dels altres tipus de molins finals de carbur estan fabricats en acer d'alta velocitat d'alt rendiment. K10 i K20 són més adequats per a molins finals de perforació de carbur i molins finals de perforació verticals, ja que són més resistents a l'impacte i la fatiga tèrmica que K01. En fresar aliatges d'alta temperatura, l'avantguarda de l'eina ha de ser resistent a l'agut i a l'impacte, i la butxaca del xip ha de ser gran. Per a això, es pot utilitzar una gran talladora de fresat d'angle d'hèlix.
En perforar sobre una superalloy, el parell i la força axial són grans; les fitxes són fàcils d'adherir al trepant, les fitxes no són fàcils de trencar, i l'eliminació del xip és difícil; l'enduriment del treball és seriós, les cantonades del trepant són fàcils de portar, i la mala rigidesa del trepant pot causar fàcilment vibracions. Per aquest motiu, la broca ha d'estar feta d'acer d'alta velocitat súper dur o carbur de gra súper fi o carbur cimentat. A més, es tracta de millorar l'estructura de broques existent o utilitzar una broca especial d'estructura especial. Es poden utilitzar broques de carbur de tipus S i broques de cinturó de quatre vores. Les característiques dels trepants de carbur de tipus S són: sense vora cisella, que pot reduir la força axial en un 50%; l'angle de rasclet en el nucli de perforació és positiu, i la vora d'avantguarda és nítida; s'incrementa el gruix del nucli de perforació, la qual cosa millora la rigidesa del trepant; és en forma d'arc La vora d'avantguarda i les flautes de xip es distribueixen raonablement; hi ha dos forats de polvorització per facilitar la refrigeració i la lubricació. El trepant del cinturó de quatre pales augmenta el moment d'inèrcia de la secció transversal i millora la força i la rigidesa del trepant amb la combinació de geometria d'escapament de xip raonable i paràmetres de mida. Amb aquest trepant, sota el mateix parell, la seva deformació torsional és molt més petita que la d'un trepant estàndard.
En particular, és molt més difícil tocar fils en aliatges d'alta temperatura que en acer ordinari. Com que el parell de toc és gran, l'aixeta és fàcil de "mossegar" al forat del cargol, i l'aixeta és propensa a esgarrapar o trencar. El material de l'aixeta utilitzat per a aliatges d'alta temperatura és el mateix que el material de broca utilitzat per a aliatges d'alta temperatura. En circumstàncies normals, l'aixeta d'aliatge d'alta temperatura utilitza conjunts complets d'aixetes. Per tal de millorar les condicions de tall de l'aixeta, el diàmetre exterior de l'aixeta final es pot fer lleugerament més petit que l'aixeta general. La mida de l'angle de con de tall de l'aixeta afectarà el gruix de la capa de tall, el parell, l'eficiència de producció, la qualitat superficial i la vida útil de l'aixeta. Pareu atenció a la selecció de la mida adequada.
Els superalloys són materials metàl·lics necessaris en les indústries aeroespacials, aeroespacials, aeroespacials, de navegació i nuclears modernes. El tall de superalloys és un punt difícil en la tecnologia de mecanitzat modern. A més, en tocar fils en aliatges d'alta temperatura, el diàmetre del forat inferior roscat hauria de ser lleugerament més gran que el de l'acer ordinari.
