Parlant de la tecnologia de turboalimentació, molts entusiastes dels cotxes coneixen el seu principi de funcionament, que és utilitzar els gasos d'escapament del motor per empènyer les pales de la turbina perquè giren, fent que el compressor d'aire funcioni, augmentant la presa d'aire del motor i, finalment, millorant. l'eficiència i l'eficiència de la combustió del motor de combustió interna. Potència de sortida.
La tecnologia de turboalimentació permet als moderns motors de combustió interna reduir la seva cilindrada i complir els estàndards d'emissions alhora que aconsegueixen una potència satisfactòria.
Amb el desenvolupament gradual de la tecnologia, la tecnologia de sobrealimentació també ha derivat molts tipus, com ara turbina única, turbina bessona, sobrealimentador, sobrealimentador elèctric, etc.
Del que parlarem avui és la famosa tecnologia de sobrealimentació~
Per què hi ha sobrealimentació?
La raó principal per la qual va néixer la sobrealimentació és que la turbocompressió ordinària té el problema del "turbo lag". Quan el motor està a baixa velocitat, l'energia dels gasos d'escapament generada no és suficient perquè la turbina estableixi una pressió positiva i es produiran retards d'acceleració i la potència no serà prou coherent.
Per solucionar aquest problema, els enginyers d'automoció han pensat en moltes solucions, com ara instal·lar dues turbines al motor. La turbina petita pot aconseguir la sobrealimentació en el rang de baixa velocitat i després canviar a la turbina gran quan la velocitat augmenta.
Algunes companyies automobilístiques han substituït la turbina de gasos d'escapament per una turbina elèctrica per fer que la turbina respongui més ràpidament.
Algunes companyies d'automòbils connecten la turbina al motor per formar tecnologia de sobrealimentació.
L'anteriorment gloriós sobrealimentador
Hi ha tres tipus principals de sobrealimentació mecànica: sobrealimentació de tipus Lu, sobrealimentació d'arrels i sobrealimentació centrífuga. La majoria dels sobrealimentadors mecànics utilitzats en els cotxes de passatgers són sobrealimentadors centrífugs.
El seu principi és similar al d'una turbina de gasos d'escapament. També atrau aire al compressor mitjançant la rotació de les pales de la turbina per a la sobrealimentació. Tanmateix, la potència per accionar l'impulsor ja no és el gas d'escapament, sinó que prové del propi motor. Mentre el motor estigui en condicions de treball, el sobrealimentador pot proporcionar un impuls estable i ja no està limitat per la quantitat de gas d'escapament, eliminant així en gran mesura el problema del "turbo lag".
imatge
En aquell moment, moltes companyies d'automòbils com Mercedes-Benz, Audi, Land Rover, Volvo, Nissan, Volkswagen i Toyota van llançar versions sobrealimentades dels seus models. Tanmateix, els sobrealimentadors es van abandonar ràpidament poc després, principalment per dos motius:
imatge
1
Prenent la potència del motor
En primer lloc, el sobrealimentador és accionat pel cigonyal del motor i consumeix la pròpia potència del motor, de manera que només es pot equipar amb motors de gran cilindrada;
imatge
Per exemple, un motor V8 amb una potència nominal de 400 CV es pot augmentar a 500 CV mitjançant la sobrealimentació, però és gairebé impossible que un motor de 2,0 L amb 200 CV augmenti a 300 CV mitjançant la sobrealimentació. En l'entorn general actual, els motors de gran cilindrada ja no són capaços de sobreviure per si mateixos, deixant encara menys espai per sobreviure als sobrealimentadors.
imatge
2
Transformació de l'electrificació
Un altre motiu és l'impacte de la transformació de l'electrificació. Podem veure que molts models que originalment estaven sobrealimentats mecànicament s'han substituït per tecnologia de sobrealimentació elèctrica.
imatge
Per exemple, l'Audi Q5, el Volvo XC90 i fins i tot el Land Rover Defender, que insisteix en la sobrealimentació, també han cancel·lat la versió sobrealimentada del V8. Mitjançant la instal·lació d'un motor elèctric a la turbina, la conducció de les pales de la turbina es dóna al motor elèctric i tota la potència del motor s'emet a l'extrem de la roda. D'aquesta manera, no només la velocitat de sobrealimentació és més ràpida, sinó que la potència del motor no s'ocupa. Es pot dir que mata dos ocells d'un tret.
imatge
Cada cop hi ha menys models sobrealimentats al mercat. Es diu que el Ford Mustang pot estar equipat amb un motor V8 de 5,2-litres i també poden tornar els sobrealimentadors.
imatge
La sobrealimentació, abans considerada exclusiva dels models de gamma alta de gamma alta, sembla ser una cosa que poques companyies d'automòbils estan disposades a esmentar més. Amb la desaparició dels models de gran cilindrada, la sobrealimentació podria deixar d'existir aviat.
imatge
WeChat de l'editor d'imatges Che Mei: chinaoyx (fes clic a ← per afegir amics/unir-te al grup)
Grup QQ per comunicar-se amb motoristes d'imatges: 136291581
calendari
La taxa de retenció de valor dels cotxes de segona mà s'ha esfondrat completament. El cost de la prova i error es duplicarà en comprar un cotxe el 2024?
història
En el rànquing de fiabilitat de l'automòbil de JD Power de 2024, TA encara ocupa el primer lloc, amb els models europeus amb un rendiment baix.
Arts
Els preus dels cotxes tornaran a baixar el 2024? Com canviarà el mercat de l'automòbil?
capítol
Després que Gaohe va deixar de treballar i de produir-se, es van vendre gairebé cotxes nous per 199 RMB,000. És el moment de comprar cotxes elèctrics de gamma alta a la part inferior?
imatge
Què he de fer si hi ha petites esgarrapades a la carrosseria del cotxe? Anar a un taller de reparacions? O una assegurança?
De fet, les petites esgarrapades no requereixen gaire esforç i es poden reparar fàcilment. Avui m'agradaria recomanar-vos un bon producte de reparació d'esgarrapades:
