El cos d'acer de Tesla és més dur que la coberta d'un portaavions", és cert?
A principis d'any, un Tesla Model Y va caure d'un penya-segat a la costa oest dels Estats Units. El vehicle ha caigut d'un penya-segat de 76-metres. Els quatre passatgers del cotxe, dos grans, dos petits i quatre passatgers només van resultar ferits lleus, fet que va despertar una preocupació generalitzada.
imatge
imatge
imatge
Alguns mitjans d'automòbils van dir que això es deu al fet que "l'estructura de la carrosseria d'acer de Tesla és més dura que la coberta d'un portaavions". Això és cert?
El 2 de gener de 2023, hora local, al nord de Califòrnia, EUA, un cotxe Tesla va caure d'un penya-segat de més de 76 metres d'alçada mentre conduïa, i la carrosseria del cotxe va resultar greument danyada. Afortunadament, els 4 passatgers del cotxe estaven segurs. Els socorristes van dir que pensaven que els passatgers estaven desesperats fins que van trobar una mà que encara es movia per la finestra. Després de diverses hores de rescat, els quatre passatgers van ser rescatats només amb ferides lleus. El conductor, el pare Patel de 42-anys, va ser acusat d'intent d'homicidi i maltractament infantil en estavellar deliberadament el cotxe per un penya-segat.
El cotxe va caure, però els passatgers del cotxe van quedar gairebé il·lesos, cosa que va cridar l'atenció de la majoria dels internautes. Alguns mitjans de comunicació d'automòbils van dir: "És difícil per a tothom imaginar que l'estructura d'acer del cos de Tesla és més dura que la coberta d'un portaavions". Això és cert?
Permeteu-me que parli primer de la conclusió, certa, però no del tot certa.
imatge
Abunda la carrosseria d'alta resistència
En primer lloc, el blogger va dir que el cos de la gàbia de Tesla utilitza acer conformat en calent de 1300 MPa i la biga del sòl utilitza acer martensític de 1700 MPa. De fet, el disseny modern del cotxe utilitzarà acer d'alta resistència o altres materials d'aliatge per a algunes peces estructurals de l'estructura de la carrosseria per a la seguretat contra les col·lisions.
Per tal de millorar la rigidesa del cos, Tesla utilitzarà acer d'alta resistència. Tanmateix, aquesta també és una operació molt habitual a tota la indústria de l'automòbil. Tesla no és l'únic que utilitza acer format en calent de 1300 MPa com a peces estructurals del cos.
Només heu d'obrir la presentació del cotxe nou, podeu veure que el Chery Arrizo 8, que es troba a principis dels 100,000 iuans, utilitza molt d'acer conformat en calent amb un límit elàstic superior a 1.500 MPa per al cos de la gàbia. No obstant això, encara hi ha llacunes en la proporció d'acer d'alta resistència utilitzat en estructures de carrosseria per a models de diferents rangs de preus.
L'acer martensític de 1700MPa tampoc no és estrany i també s'utilitza àmpliament en moltes marques i models, com ara Ford Ruiji i altres models. De fet, el que realment val la pena esmentar sobre l'estructura de la carrosseria de Tesla Model Y és el procés integrat de fosa a pressió de la carrosseria, que no només garanteix la resistència, sinó que també redueix el pes del vehicle. L'inconvenient és que els costos de manteniment es disparan.
imatge
imatge
La coberta del portaavions no és més difícil que tu
Més difícil que la coberta d'un portaavions? És un canvi de concepte una mica furtiu, que pertany a Guan Gong lluitant contra Qin Qiong. El límit elàstic de les cobertes dels portaavions és generalment de 500-800 MPa i, de fet, la duresa no és tan bona com l'acer d'alta resistència del cos. Però la coberta d'un portaavions és molt més que un indicador de la força de fluència. La coberta d'un portaavions modern ha de suportar l'impacte directe de desenes de tones d'avions basats en portaavions a una velocitat de gairebé 200 quilòmetres per hora i, al mateix temps, suportar milers de graus d'ablació de flama de la flama d'escapament de l'avió.
Per tant, la coberta del portaavions ha de complir una sèrie de requisits estrictes, com ara una alta relació de rendiment, alta tenacitat, resistència a l'oxidació, resistència a alta i baixa temperatura i sense deformació. Això és més que això, la coberta de vol del portaavions no ha de ser massa gruixuda per reduir el centre de gravetat general.
Al mateix temps, el volum de processament de peces estructurals d'acer format en calent i acer martensític és molt més petit que el de la coberta del portaavions. Si la coberta del portaavions adopta el mateix procés, el cost serà encara més aterridor. A més, la coberta d'un portaavions pot tenir un gruix de fins a 80 mil·límetres per augmentar la resistència amb el gruix. Un cotxe no és un dipòsit, i una carrosseria gruixuda no suporta el consum de combustible.
Només hi ha 3 països que poden construir cobertes de portaavions. El nombre de països que poden fabricar acer per a automòbils és molt més que això, i encara hi ha més empreses siderúrgiques.
l'estructura corporal és important
De fet, hi ha un altre punt que tothom passa per alt fàcilment, és a dir, el procés de fabricació d'automòbils actual ha estat innovant constantment en l'estructura del cos de la gàbia. L'estructura del cos de la gàbia, com el seu nom indica, es refereix a la connexió multidireccional del marc del cos, de manera que l'habitacle es construeix en una estructura similar a una gàbia. Es pot dividir en dues àrees: "zona de col·lapse d'impacte" i "zona de cabina d'alta resistència".
El cos de la gàbia pot reduir eficaçment el pes del cos alhora que garanteix la rigidesa del cos, de manera que s'utilitza àmpliament. Aquest és un dels motius pels quals vam veure l'esmentat accident de cotxe, on el cos va quedar molt malmès, però l'habitacle estava intacte.
Després que es va inventar el cos de la gàbia, els enginyers van continuar perfeccionant el procés. Per exemple, com afegir acer de major resistència? On s'utilitza l'acer d'alta resistència? Com ajustar l'estructura? S'han fet moltes millores. La prova de xoc comuna és una prova important per provar el nivell del cos de la gàbia.
Per descomptat, no és a causa de l'acer d'alta resistència i l'excel·lent disseny del cos de la gàbia que tothom pot seure i relaxar-se. L'esmentat accident de cotxe de Tesla no va caure directament des d'una alçada de desenes de metres, sinó que la carrosseria d'un cotxe va rodar per un pendent. Portar el cinturó de seguretat per evitar bolcar al cotxe també és un motiu important per evitar lesions.
En resum, l'estructura d'acer de la carrosseria de Tesla, com la majoria dels cotxes moderns, és més dura que la coberta d'un portaavions. Després de tot, la coberta d'un portaavions no és tan dura com tu.
