El que sempre ha entès Xiao Gong és això: si s’utilitza un centre de mecanitzat general per fabricar productes, compra rails lineals i, si processa motlles, compra rails durs. La precisió dels rails lineals és superior a la dels rails durs, però els rails durs són més duradors.
Avui aquest article per fi ho ha deixat clar, dedicat als amics del mecanitzat en sec, de la col·lecció.
Característiques de la pista dura
1. Els avantatges del ferrocarril dur:
1. Pot suportar càrregues més grans i és adequat per a desbastar màquines-eina amb gran volum d'eines i gran alimentació.
2. A causa de la gran superfície de contacte del carril de guia, la màquina-eina funciona més suaument, cosa que és adequada per a màquines-eina amb requisits elevats de vibració de la màquina, com ara les rectificadores.
2. Inconvenients del rail dur:
1. El material no és uniforme. Com que generalment es fosa, és fàcil produir defectes de fosa com la inclusió de sorra, la porositat i la soltura del material. Si aquests defectes existeixen a la superfície del carril guia, tindrà un impacte negatiu sobre la vida útil del carril guia i la precisió de la màquina-eina.
2. El processament és més difícil, ja que aquest tipus de rail de guia generalment està connectat a les parts principals de la màquina-eina, com ara la base, la columna, el banc de treball i el selló. Per tant, en el procés de processament, les seves toleràncies de forma i posició, els requisits de rugositat i puntualitat Els processos de processament, refredament i altres processos són difícils de controlar, cosa que resulta en la qualitat del processament de les peces que no poden complir els requisits de muntatge.
3. El muntatge és difícil. La paraula" assemblea" significa muntar i muntar. El procés de concordança és un procés de combinació de tecnologia i força física. No ho poden fer treballadors ordinaris. Requereix una quantitat relativa d’habilitats. La precisió general de la màquina-eina la pot completar un treballador del muntatge que n’està segur. Al mateix temps, ha d’estar equipat amb una fulla, regla plana, regla quadrada, regla quadrada, indicador de marcatge, indicador de marcatge i altres eines corresponents per completar-lo.
4. La vida útil no és llarga. Això només es pot fer en termes relatius. En les mateixes condicions de manteniment i ús, la vida útil dels rails durs comuns és inferior a la vida útil dels rails lineals, que està molt relacionada amb els seus mètodes de moviment. En termes de fricció, el carril dur funciona sota fricció lliscant, mentre que el carril lineal funciona sota fricció rodant. Pel que fa a la fricció, la fricció al rail dur és molt més gran que la fricció al rail lineal, especialment en lubricació. En cas d’insuficient, la fricció del rail dur és encara pitjor.
5. El cost de manteniment és massa alt. El manteniment del rail dur és molt més gran que el manteniment del rail lineal en termes de dificultat i cost de manteniment. Si el marge de raspat és insuficient, pot implicar el desmuntatge de totes les parts grans de la màquina-eina. Torneu a endurir i mecanitzar, o fins i tot tornar a colar la part gran, i el calibre de filferro només cal substituir-lo pel carril de filferro corresponent, cosa que no afectarà en gran mesura l’ús de peces grans relacionades.
6. La velocitat de funcionament de la màquina-eina és baixa. A causa de la forma de moviment i la fricció que suporta el carril dur, és massa gran, normalment no pot suportar la velocitat de circulació massa ràpidament. Això és contrari al concepte de processament actual. En particular, molts treballadors de la fàbrica no tenen els coneixements de manteniment corresponents de màquines eina. Moltes vegades només coneixen l'ús de les màquines eina, però en gran mesura ignoren el manteniment de les màquines eina. El més important és el manteniment de pistes de màquina-eina. Un cop la pista no estigui prou lubricada, provocarà que la pista es cremi o esgoti, cosa que és fatal per a la precisió de la màquina-eina.
Característiques del ferrocarril de línia
1. Els avantatges del carril lineal
1. El muntatge és còmode i senzill i es pot completar el muntatge d'alta qualitat amb una mica de formació. Com que la precisió de la màquina-eina és molt gran, el grau de precisió determina la precisió del mecanisme de transmissió. El mecanisme de transmissió es compon generalment d’un carril de filferro i una barra de cargol, és a dir, la precisió del carril de filferro i de la mateixa barra de cargol determina la precisió de la màquina-eina, mentre que el carril lineal i la barra de cargol solen ser totes existeixen en forma de peces estàndard. Sempre que trieu la precisió corresponent proporcionada pel fabricant, generalment no hi haurà grans problemes.
2. Hi ha una gran selecció, ja sigui de l'estructura del carril lineal o del nivell de precisió, el mètode de lubricació o la capacitat de càrrega, el mètode de processament a la velocitat de funcionament i altres paràmetres, podeu triar qualsevol configuració segons a les condicions específiques de la màquina-eina que dissenyeu. El tipus de rail lineal que necessiteu.
3. La velocitat de funcionament és ràpida. Ara moltes màquines-eina funcionen molt ràpidament, sobretot la velocitat de ralentí. Això es deu en gran part al crèdit del carril lineal, perquè el mode de funcionament de la fricció del rodament i el processament d'alta precisió garanteixen la màquina-eina. La precisió i l’estabilitat del funcionament a alta velocitat milloren considerablement l’eficiència i la precisió de processament.
4. La precisió del mecanitzat és elevada. Com que el carril lineal és una mercaderia estàndard, el seu material i mètodes de processament han entrat en un rang controlable benigne. Per tant, la majoria de les màquines eina de molts camps d’acabat utilitzen rails lineals d’alta precisió. Com a carril de guia de màquina-eina, això també garanteix enormement la precisió de mecanitzat de la màquina-eina. A nivell nacional, hi ha artesania de Nanjing, línia ferroviària Hanjiang, Taiwan té línia ferroviària plata, Alemanya té empresa Rexroth, Japó té línia ferroviària THK, etc. Aquestes marques estan molt enriquides i satisfan la demanda del mercat' de diversos requisits de rails de línia. Personalment, m'agrada triar THK japonès, que té un rendiment estable i una mà d'obra fina, però el preu és elevat.
5. Llarga vida útil, ja que el mode de funcionament del carril lineal és la fricció rodant, la bola d’acer del control lliscant impulsa el moviment de la peça d’alimentació rodant sobre el carril i la fricció que aquesta fricció suporta és menor que la de el carril dur. N’hi ha molts, de manera que tant l’eficiència de la transmissió com la vida útil, el rail lineal és molt més ideal que el rail dur.
6. Baix cost de manteniment. Pel que fa al cost i comoditat de manteniment, el carril lineal té els seus avantatges i comoditats naturals, ja que com a peça estàndard, la forma de substitució del carril lineal és la mateixa que la substitució d’un cargol. , Per descomptat, hi ha alguns ajustos de precisió, però en comparació amb la pista dura, és realment convenient.
7. El cicle de lliurament és curt. El cicle general de lliurament del ferrocarril de línia es pot completar en un termini de mig mes, tret que trieu marques estrangeres, com Rexroth i THK. De fet, aquestes dues marques també tenen plantes de processament corresponents a la Xina. , Mentre el model de ferrocarril de línia que trieu no sigui molt esbiaixat, bàsicament es pot garantir el termini de lliurament d’aproximadament mig mes i el ferrocarril de línia de Taiwan Bank pot fins i tot aconseguir un cicle de lliurament d’una setmana, però el mateix la pista dura no té una capacitat de control del temps tan bona. Si el moviment és relativament gran, com ara la re-fosa, el cicle pot ser superior a uns quants mesos.
2. Inconvenients del carril lineal
1. La capacitat de càrrega és relativament petita. Aquest tipus de relativament petit només és per a rails durs. De fet, els carrils de línia de moltes grans fàbriques han millorat molt la seva capacitat de càrrega mitjançant alguns dissenys estructurals. Per descomptat, són rails relativament durs. En termes de capacitat de càrrega, encara és relativament petit.
2. L'estabilitat és una mica més feble que la del rail dur, com ara la capacitat de resistir les vibracions, però vull destacar que aquest tipus de debilitat és relativa al rail dur. De fet, l’estabilitat de molts rails lineals també es fa ara. És molt bo, sempre que els equips que dissenyeu no siguin massa especials, generalment poden satisfer les necessitats.
3. S'ha de prestar especial atenció a la protecció del carril lineal durant el transport i el muntatge, ja que, com a peça estàndard, les seves característiques estructurals úniques el situen en una situació vergonyosa més susceptible a danys, com ara una forma esvelta que condueix a el carril lineal. Rigidesa insuficient, és fàcil doblegar-se i deformar-se en apretar, cosa que provoca pèrdues de precisió; un altre exemple és que, com que les peces d’acer no es tracten amb prevenció d’òxid, entraran fàcilment en contacte amb aigua o altres dissolvents durant el transport i el muntatge. Es produeixen fenòmens com l’òxid i la corrosió, cosa que provoca pèrdues de precisió.
