Recentment vaig veure una notícia que, a causa d'una fallada d'empenta inversa del motor esquerre, el primer vol de verificació del món de l'avió gran C919 de producció nacional va fallar i l'avió que havia de volar a Hefei es va veure obligat a aterrar a l'aeroport de Hongqiao. Aquest és un cop inesperat per a tots els que es preocupen pels grans avions de producció nacional. China Eastern Airlines havia anunciat anteriorment que començaria les operacions comercials a la primavera, a finals de febrer i principis de març, però ara ha canviat les seves paraules i ha dit que només realitzarà proves per llavors.
L'empenta inversa del motor pot reduir la velocitat de rodament de l'avió durant l'aterratge amb la màxima eficiència en poc temps per garantir un aterratge segur. Si tota l'empenta inversa del motor falla durant l'aterratge, la probabilitat que l'aeronau aterri amb seguretat és zero. Els dos motors instal·lats a l'avió C919 són els motors LEAP-1C desenvolupats recentment per CFM Company. Són els més febles entre els tres models de la sèrie LEAP. CFM és una empresa conjunta de 50:50 entre la francesa Snecma (ara part del grup Safran) i la American General Electric Company. En altres paraules, els components bàsics del C919 estan en mans occidentals. Quan el problema que sorgeix aquest temps es pot resoldre depèn totalment de CFM.
Els components bàsics, com ara l'empenta inversa del motor, són només un aspecte de les limitacions tecnològiques del C919. Per a molts components no bàsics, el C919 també ha de confiar en proveïdors occidentals. Durant el vol de prova de l'avió C919, com que el tren d'aterratge d'acer domèstic no era prou fort, es va veure obligat a substituir-lo per "acer 300M" nord-americà. A més, el motor, el sistema de control de vol i el sistema hidràulic de tot l'avió s'han d'importar dels Estats Units. Si observeu aquests problemes des de la perspectiva de l'embussos del coll, aleshores el C919 té massa taló d'Aquil·les.
Algunes persones pensen que la Xina pot confiar en Rússia per resoldre aquests problemes tècnics, perquè Rússia també és una potència de l'aviació important al món. Independentment de l'estat dels avions de fabricació russa al mercat mundial, encara que la Xina estigui disposada a cooperar amb Rússia, és possible que Rússia no estigui disposada a cooperar amb la Xina. Putin va prohibir l'intercanvi de tecnologia d'aviació amb la Xina, cosa que va provocar la suspensió del projecte d'avions grans CR929 de producció nacional Xina-Rússia, fent que Rússia se senti encara més poc fiable.
Quan moltes persones veuen alguna cosa que no es pot separar d'Occident, senten que es quedaran atrapades i s'han de desenvolupar i desenvolupar-se de manera independent. La investigació i el desenvolupament independents i l'autosuficiència són bones, però els països, com les persones, tenen els seus propis punts forts i febles, i és impossible cobrir-ho tot. Un dels propòsits principals dels intercanvis internacionals és aprendre dels punts forts dels altres i complementar les necessitats dels altres. Per poderosos que siguin els Estats Units, no poden jugar sols a porta tancada.
La mentalitat de coll enganxat promou la confrontació més que la cooperació, i considera compradors i proveïdors com a opositors més que com a socis. Si necessito comprar a l'estranger, m'agradaria poder fer-ho tot al país i no deixar que els estrangers guanyin diners xinesos; quan exporto a països estrangers, crec que els Estats Units han intercanviat riquesa real per trossos de paper. Crec que com més exporti, més patiré, i ho ignoro completament. El dòlar dels EUA pot comprar centenars de milions de tones de petroli, centenars de milers de milions de xips, centenars de milions de tones de gra i altres béns físics. Si aquest tipus de pensament és correcte, aleshores la Xina no hauria d'exportar ni importar. El resultat final és que la Xina esdevindrà una societat tancada autosuficient en la nova era. Aquesta lògica és tan absurda!
