Els portaavions són un dels projectes d'armes més complicats actualment. Només hi ha un grapat de països que tenen portaavions al món i els poden construir.
La construcció d'un portaavions requereix molta tecnologia, com ara tecnologia de disseny, tecnologia d'energia, tecnologia d'avions portaavions, tecnologia de detenció i resistència de l'acer, etc., però és possible que no pugueu construir un portaavions si teniu la tecnologia, perquè necessiteu diners, el cost de construir un portaavions és de desenes de milers de milions, cosa que no és assequible per a tots els països. Per exemple, Rússia té tecnologia de construcció de portaavions, però només té un portaavions, el que significa que no té fons. Un portaavions simbolitza la força global d'un país, i els països capaços de construir portaavions ja tenen avantatges en tecnologia, capital i recursos humans.
Quin gruix té la coberta del portaavions?
En primer lloc, no tots els països poden fabricar l'acer utilitzat per a les cobertes dels portaavions. Els materials especials d'acer que el nou portaavions de l'Índia necessita importar de l'estranger costen milers de quilograms. fa uns 80 mm. Els Estats Units van provar una vegada que quan un avió de caça pesat de 30-tones va colpejar la coberta d'un portaavions a gran velocitat quan va aterrar, la coberta del portaavions va quedar il·lès.
Per descomptat, per a algunes posicions bàsiques del portaavions, com ara el centre de comandament i el sistema d'alimentació del portaavions, aquestes posicions utilitzaran plaques de blindatge amb un gruix de fins a 330 mm, que és una mica similar a les plaques de blindatge utilitzades. per als tancs. Per evitar el bombardeig de torpedes i míssils submarins, la part submarina del casc està feta de plaques d'acer amb un gruix de 150-200 mm.
El gruix de la coberta no és un indicador important en un portaavions, sinó utilitzar la placa d'acer més fina tant com sigui possible, alhora que garanteix el mateix efecte protector. La superfície de la placa d'acer del Varyag estava tacada i tacada d'òxid, però el rendiment de la placa d'acer en si no va disminuir de cap manera, i el rendiment de la placa d'acer era bàsicament el mateix que el d'un acer nou. placa després d'esborrar l'òxid. Per tant, aquest acer també es pot produir en massa al meu país.
imatge
Què tan difícil és enfonsar-se?
El primer que és segur és que la capacitat anti-enfonsament dels portaavions moderns és realment molt més forta del que s'imaginava.
L'any 2005, l'Armada dels Estats Units va utilitzar el portaavions USS America de la classe Kitty Hawk CV66 de propulsió convencional per dur a terme un experiment d'enfonsament de portaavions. El portaavions USS EUA com a vaixell objectiu finalment es va enfonsar al fons del mar després de 25 dies de bombardeig indiscriminat. , I en la fase posterior de l'experiment, la Marina dels EUA també va fer detonar un gran nombre d'explosius alts instal·lats al portaavions per completar la missió d'enfonsament. Aquesta prova d'enfonsament va fer que la gent fos conscient que enfonsar un portaavions modern no és tan senzill com s'imaginava.
El seu rendiment anti-enfonsament està simplement garantit per l'armadura de la coberta i el casc, el disseny de la cabina estanca compartimentada i la forta capacitat de control de danys. Si voleu una explicació detallada, utilitzem com a exemple el portaavions de la classe Nimitz que actualment està en servei als Estats Units. Per resistir eficaçment l'atac de míssils i torpedes i reduir el dany després de ser colpejat, el portaavions de la classe "Nimitz" nord-americà utilitza un disseny de casc de doble capa des de la part inferior fins a la coberta de l'hangar a banda i banda. Hi ha un gran nombre de components en forma de "X". Quan el casc és colpejat per torpedes i míssils, la capa exterior del casc i els components en forma de "X" al mig patiran una deformació greu i absorbiran ràpidament l'energia de l'ona de xoc generada per l'explosió de l'ogiva del torpede o del míssil. I el casc i la coberta fets d'acer d'aliatge d'alta resistència d'alta qualitat poden resistir eficaçment l'atac de les ogives semi-perforants dels míssils antinau.
imatge
Aquest concepte de protecció no només es reflecteix en el portaavions, igual que el DDG-62 que va tenir un accident de col·lisió l'any passat. Un gran forat es va empènyer fora del fons del vaixell i finalment va ser retornat al moll. Això també es deu a la cabina estanca.
La coberta de vol del portaavions de la classe "Nimitz" adopta un disseny completament tancat i els compartiments de torpedes submarins a banda i banda del casc poden suportar l'explosió de 300 kg d'explosius. A més de múltiples mampares longitudinals, hi ha més de 20 compartiments transversals estancs i múltiples compartiments contra incendis al vaixell. Aquests mampares longitudinals i transversals constitueixen més de 2,000 compartiments. Per tant, fins i tot si un nombre reduït de cabines són afectats i inundats, el portaavions encara pot mantenir una forta capacitat de supervivència i no s'enfonsa.
imatge
El portaavions modern és difícil d'enfonsar, de fet, la raó principal és que és el nucli de la flota, com a centre de comandament de la flota, confiant en els avions d'alerta ràpida i els avions de caça que transporta, així com en fases. radar de matriu i prop d'un miler de míssils antiaeris de la resta de la flota. Xarxa de defensa aèria estreta, és difícil ser colpejat en l'atac aeri. Els helicòpters antisubmarins, els submarins de la flota i el sonar de proa bulbosa, el sonar remolcat i els míssils antisubmarins transportats per tots els vaixells de la flota formen una xarxa antisubmarina que és difícil d'apropar als submarins, reduint molt la possibilitat de ser atacat per torpedes. De fet, no ser colpejat és més important que poder lluitar.
Què és el recobriment de la coberta del portaavions?
Els portaavions moderns solen tenir una coberta de vol totalment metàl·lica amb un revestiment fort de la coberta de vol, principalment per millorar la fricció.
Els recobriments de la coberta de vol es componen principalment de pellets antilliscants i resines pel·lícules. La coberta de vol està exposada al dur medi marí durant tot l'any. El recobriment de la coberta ha de tenir una bona elasticitat i flexibilitat, i ser capaç d'adaptar-se a la diferència de temperatura entre el dia i la nit i els canvis estacionals, donant lloc a l'expansió tèrmica i la contracció de l'estructura d'acer.
Si l'elasticitat i la flexibilitat del recobriment són insuficients, aquesta deformació conduirà inevitablement a danys com ara esquerdes, descamació i caiguda del recobriment.
Quan un avió basat en portaavions s'enlaira i aterra a la coberta, tindrà un gran impacte en el recobriment, que requereix una certa quantitat d'amortidor elàstic, i el recobriment de la coberta de vol és generalment gruixut i la manca de flexibilitat comportarà esquerdament del recobriment. La coberta de vol d'un portaavions modern és alhora resistent a la trituració i flexible, si els talons alts es poden trepitjar, com pots baixar de l'avió?
▲ La fossa pentagonal és un forat d'amarratge, no un rebló
Per dir-ho sense embuts, s'utilitza per lligar l'avió.
El coeficient de fricció del recobriment de la cabina de pilotatge generalment es requereix que sigui superior a 0.7. Com més gran sigui el coeficient de fricció, millor serà la resistència al patinament, la qual cosa pot evitar eficaçment que l'aeronau derrapin i que el personal caigui a causa de les ones turbulentes. Al mateix temps, la coberta és també un lloc on els avions s'enlairen i aterran i les activitats del personal són freqüents. L'excel·lent resistència al desgast del recobriment pot reduir el desgast del recobriment i allargar la vida útil del recobriment.
La superfície de la coberta pot suportar el clima marí amb alta sal, alta humitat i gran diferència de temperatura, per evitar que la corrosió del substrat d'acer s'agreugi.
Sembla senzill, però no és fàcil ser fiable durant molt de temps
La coberta de vol d'un portaavions també té requisits de resistència a altes temperatures i resistència a l'erosió.
El portaavions de la classe Kíev de l'antiga Unió Soviètica utilitza caces d'enlairament i aterratge verticals de curt abast
Per resistir la flama de la cua d'alta temperatura, està equipat amb una plataforma de vol amb reblons, que és l'única sense punt i coma!
Tot i que la coberta de vol d'un portaavions és desigual, la comoditat de pedaleig del recobriment segueix sent molt bona per a les activitats freqüents i la marxa del personal.
imatge
Coberta de vol antilliscant del portaavions en construcció
imatge
S'està revestint la coberta de vol de l'USS Carl Vinson
imatge
El recobriment de la superfície de la coberta de vol està format normalment per un 40-50 per cent d'òxid d'alumini, un 20-35 per cent de sulfat de bari i un 10-20 per cent de resina epoxi. Això fa que els recobriments de la coberta de vol dels portaavions siguin resistents al foc!
