Aquesta és la nostra manera especial de reparar els humans: donar un cop dur des de l'exterior per aconseguir el propòsit de reparar.
De fet, hi ha moltes raons per les quals la màquina no funciona temporalment:
1. L'envelliment, l'envelliment o no utilitzar oli durant molt de temps per assecar-se i empolsar, augmentarà la resistència a l'arrencada, només deixeu que el vell es mogui després de fer una palmada...
2. Pobre contacte, això és normal, algunes línies poden estar una mica curtes de bon contacte, i es pot contactar i després treballar amb una mica de vibració.
En primer lloc, el comportament de picar quan es trenca la maquinària no és producte de la nostra època, hauria d'haver-se originat en un període en què l'electricitat no estava tan desenvolupada.
Fins ara, n'hi ha prou amb tocar-lo, i la majoria són estructures mecàniques (motor i els seus mecanismes d'acompanyament, ventiladors, rentadores) o màquines amb moltes ranures i cables densos (com ara amfitrions d'escriptori, televisors). vells De vegades es pot encendre un ordinador d'escriptori tocant-lo, però quan alguna cosa va malament amb un ordinador portàtil com aquest, la primera reacció de ningú és tocar-lo.
He vist com el mestre d'una gran fàbrica de maquinària es troba amb alguna cosa que no gira, i després de mirar-la amunt i avall, treu una clau i la trenca. En molts casos, això no compleix les especificacions, però és un comportament senzill i eficaç.
Les causes dels problemes mecànics són complexes i variades:
El primer és la resistència inicial. L'oli de la màquina pot fluir. Si no s'utilitza durant molt de temps, algunes parts de la lubricació no seran tan bones, la qual cosa augmentarà la resistència d'arrencada. Quan el motor està en marxa, el parell màxim de sortida necessita una certa velocitat. El parell és sovint més petit que aquest parell. Si la resistència d'arrencada és gran i el parell de torsió és petit, pot ser que no s'iniciï amb normalitat.
Això ho he sentit des de petit. Si la bateria del cotxe de carreres petit és baixa, el motor no girarà quan engegueu l'interruptor. Podeu girar-lo fregant-vos les mans.
Insereix una imatge per explicar-ho, no és del tot correcte però fàcil d'entendre:
Abans pensava que la fricció estàtica màxima és aproximadament igual a la fricció dinàmica quan estava estudiant, però de fet, la fricció estàtica màxima és lleugerament més gran que la fricció dinàmica.
imatge
Soul Painter està en línia!
Aleshores, la resistència baixarà encara més després de connectar el sistema de lubricació
imatge
El segon és que l'estructura mecànica només es troba amb el punt mort. En el mecanisme de biela, quan la biela s'utilitza com a part activa, si l'angle de pressió de la posició és de 90 graus, la biela no pot impulsar la part conduïda perquè funcioni en aquest moment.
imatge
El balancí és la part activa i el punt mort es produeix quan la biela i la manovella estan a la mateixa línia.
Per a les màquines de cosir de pedals antigues, de vegades cal girar el volant amb la mà si no pots trepitjar el pedal, que és bàsicament el motiu.
imatge
Aquest és el mecanisme de manovella lliscant, el mecanisme del cilindre del motor de combustió interna i el cigonyal. El control lliscant C és la part activa i el punt mort es produeix quan ABC és de tres punts i una línia.
Per molt gran que sigui la força motriu en aquestes posicions, no poden conduir el seguidor. Aquests mecanismes es basen originàriament en la inèrcia (volant) per passar pel punt mort, però si es troben al punt mort en començar, no hi ha manera. El comportament del cop és La vibració s'utilitza per destruir l'estat d'aquests punts morts (al cotxe, primer s'utilitza el motor per iniciar la rotació).
Després hi ha la part de la molla a causa de l'envelliment o en una posició incorrecta, la resistència és massa alta, està enganxada i no pot rebotar a temps, i alguns d'ells no s'aixecaran quan es pressionin.
Aleshores, hi ha un contacte deficient i alguns cables mecànics estan disposats densament, cosa que pot provocar òxid local, despreniment o curtcircuit local causat per la caiguda de pols durant molt de temps. Un cop el connecteu, el podeu utilitzar...
Però si vas a Paida amb un contacte deficient, vol dir que has assumit un altre risc, un contacte encara pitjor. Tanmateix, en termes generals, un mal contacte és un mal contacte i a ningú li importa el problema, encara que només hi hagi una possibilitat 0.1 de restaurar-lo a la normalitat després de fer una foto, encara ho intentaré. , i de vegades fins i tot vull fer una foto d'un mal contacte. El lloc pot sortir directament, així puc saber on és el problema, que és molt més fàcil que trobar un a un entre desenes de cables.
Els electrodomèstics moderns estan tan desenvolupats, si els que no responen són telèfons mòbils, rellotges, ordinadors portàtils, etc., no hi ha moltes estructures mecàniques i no hi ha moltes interfícies per connectar cables.
Així és, el disc dur mecànic parla de tu!
imatge
Les dades del disc dur mecànic de tipus disc s'emmagatzemen al sector del disc i les col·lisions i les vibracions poden causar danys mecànics i la pèrdua de dades.
Per descomptat, també hi ha exemples en què es requereix vibració per funcionar correctament...
Granada japonesa tipus 97!
imatge
Fuze d'agulla! Després de treure l'assegurança, l'has de tornar a colpejar per activar-la...
Es diu que el diable li va colpejar el cap (casc d'acer) i el va llençar...
La primera vegada que sé que això és de la pel·lícula "Hands Up", el protagonista no sabia fer servir la granada i no es va convertir en màrtir...
imatge
Després hi ha encara més escandalosa, possiblement la mala sort més casual, l'avió de caça soviètic va sobrevolar els cinc països i es va estavellar i va matar persones.
El 4 de juliol de 1989, aquest MiG-23 va enlairar des d'un aeroport militar de Polònia, preparant-se per dur a terme un creuer de preparació per al combat com de costum. El pilot de l'avió era el coronel Skuridin, un antic pilot de la Força Aèria Soviètica. L'avió es va aturar de sobte a mig camí, i el pilot va fer tot el possible, però es va mostrar indefens. En veure que l'altitud de vol era de menys de 200 metres, va haver de tirar-se en paracaigudes per escapar desesperat.
Però el que va sorprendre el coronel Scullidin va ser que just després d'haver-se expulsat de la cabina, el motor de l'avió va tornar a engegar de manera inexplicable. En lloc d'estavellar-se, l'avió va aixecar el cap directament cap als núvols. El coronel encara no havia aterrat, però va veure com el seu avió de caça volava cada cop més lluny i va desaparèixer, bocabadat.
D'aquesta manera, a causa del vol a gran velocitat i de la petita mida dels petits països europeus, aquest MiG-23 va sobrevolar les seves fronteres davant la vacil·lació de diversos països, i la mala sort Brussel·les, Bèlgica, va ser el seu destí final. . Comptant l'enlairament inicial del MiG-23 de Polònia a Brussel·les, va travessar gairebé tota Europa, sobrevolant cinc dels veïns de Polònia.
imatge
Els avions de caça MiG-23 no tripulats van sobrevolar lentament l'espai aeri de Polònia, van creuar l'aleshores Alemanya Democràtica i van volar lentament cap a l'aleshores Alemanya a les 7:40. Havia entrat a l'espai aeri holandès quan dos avions nord-americans van rebre l'ordre d'interceptar-lo. Els pilots nord-americans es van sorprendre al comprovar que l'avió no tenia capopa i no hi havia cap pilot a bord.
El pilot nord-americà es va sorprendre i immediatament es va informar al comandament de terra. El lloc de comandament va ordenar seguir darrere i veure què passava. Si l'avió representa una amenaça per a la zona densament poblada a terra, serà abatut immediatament.
Els avions de caça MiG-23 no tripulats no van deixar de sobrevolar l'espai aeri dels Països Baixos de manera constant. Des de llavors, la velocitat de l'avió s'ha alentit gradualment i l'estat del vol no és prou estable. A les 8:37, va caure de sobte i va aterrar a una casa d'un petit poble situat a 80 quilòmetres a l'oest de Brussel·les, la capital belga, i va matar un jove d'19-anys.
Aquest avió de caça MiG-23 no tripulat va volar més de 900 quilòmetres després que el pilot sortis en paracaigudes, travessés l'espai aeri de 5 països europeus, evites la bulliciosa i densa zona urbana de Brussel·les i ja havia volat tot el vol fins que es va estavellar. 79 minuts.
Per aquest accident de vol que va sorprendre el món, l'antiga Unió Soviètica i els països occidentals han fet diverses explicacions, però hi ha diferents opinions, entre les quals hi ha algunes hipòtesis teològiques. Però en qualsevol cas, aquesta qüestió està plenament qualificada per ser inclosa en el Guinness World Records.
Després, els soviètics van explicar que la vibració de l'expulsió del pilot va fixar l'avió. . .
Els avions de caça d'alta tecnologia poden ser enderrocats per forces externes, sense oblidar la maquinària o els aparells elèctrics de casa teva.
