En realitat, hi ha molts escenaris de fallada per fatiga de les connexions dels cargols, que van des de l'aeronautica fins a les bicicletes. Avui coneixerem aquest coneixement a través d'un vídeo, que és una gran informació professional.
Material de vídeo, es recomana veure el WiFi
Els principals modes de fallada dels elements de fixació roscats que es troben al nostre treball es divideixen en:
① Muntatge, gir, estirar i trencar;
② El fil es retorça per la força de tall;
③ Trencat després de l'ús a les zones on es concentra l'estrès;
④Fractura per fatiga;
⑤ Fractura retardada;
⑥ Alarma de parell de peces;
⑦ Dents lliscants de fil.
Anàlisi de causes dels modes de fallada comuns
① Muntatge, gir, estirar i trencar:
La característica de la fractura de torsió i tensió és el coll i l'allargament evidents de la zona de fractura. Els motius habituals de la fractura de torsió i tensió es deuen principalment al petit coeficient de fricció de la superfície de connexió; el parell de torsió aplicat quan s'aplica o pre-estreny és massa gran, i la màniga i el fil són diferents quan s'aplica el parell. L'eix i la velocitat en aplicar el parell són massa ràpids; la força de rendiment de la peça en si és insuficient i la perpendicularitat entre la superfície de fixació i la línia central del fil està fora de tolerància.
imatge
② El fil es retorça per força de tall:
La secció de fractura que es retorça per la força de tall generalment té una forma espiral sense coll evident. La raó habitual per la qual el fil es torça per força de cisalla és que el fil s'enganxa durant el procés d'estrenyiment, com ara: deformació del fil, dents interconnectades. La forma és inconsistent i hi ha llums d'escòria de soldadura als fils; la secció on es cargola el cargol està bloquejada, i si la femella és un forat cec, la profunditat efectiva de la rosca no és suficient.
③ Trencament després de l'ús a zones concentrades d'estrès:
La fractura després de l'ús a la part de concentració d'estrès es manifesta generalment al cap del cargol i a la part d'angle recte on el cap i la vareta roscada són excessius. El motiu habitual de la fractura de la part de concentració d'estrès és que el filet de la part d'angle recte entre el cap i la vareta roscada és massa petit; el parabolt es dirigeix en fred. Hi ha defectes en les línies de plàstic del cap. La verticalitat entre la superfície connectada i el cargol està fora de tolerància.
imatge
④Fractura per fatiga:
La fractura principal durant l'ús de connexions cargolades és la fractura per fatiga. Els motius habituals de la fractura per fatiga inclouen: força de pre-estrenyiment insuficient; atenuació excessiva de la força de subjecció; mida i rendiment del cargol no qualificats; cooperació mútua i muntatge entre peces L'entorn i les condicions de funcionament no poden complir els requisits de disseny.
imatge
⑤ Trencament retardat:
Una causa comuna de fractura retardada és la fragilitat de l'hidrogen. La fragilitat de l'hidrogen és una quantitat traça d'hidrogen que entra a l'interior de l'acer durant el procés de producció (com ara la galvanoplastia i la soldadura), fent que el material es fragilitzi o fins i tot s'esquerde sota l'acció d'una tensió interna residual o externa. Els elements de subjecció habituals propensos a la fragilitat per hidrogen inclouen: claus autorroscants / volanderes elàstiques / cargols amb tractament superficial galvanitzat per sobre de grau 8.
imatge
⑥Alarma de parell de part:
Les alarmes de parell de part es produeixen sovint durant el procés de muntatge del cargol, on el parell es controla pel mètode de l'angle. Els modes de fallada i les causes de l'alarma de parell de fixació inclouen: un cop finalitzat el muntatge, el parell final de la peça és superior al límit de control superior o inferior al límit de control inferior: el motiu és que el rang de control de parell de muntatge de la peça no és raonable, cosa que es manifesta com un rang de control establert excessiu. Petit, el rang de control es desplaça cap amunt o cap avall.
No hi ha un preajustament a l'angle preestablert, i el parell arriba al límit superior i es produeix l'alarma: el motiu és que el coeficient de fricció de la peça en si supera el límit superior, el coeficient de fricció de les peces que s'ajusta supera el límit superior. , i la interferència entre les peces fa que el parell de muntatge augmenti bruscament.
Muntatge normal, alarma de límit inferior de parell: el motiu és que el coeficient de fricció de la peça en si supera el límit inferior o el coeficient de fricció de les peces encaixa supera el límit inferior. Quan les peces es cargolen, el parell d'ajustament és més gran que el parell inicial (és a dir, el consum de parell de cargol és massa gran), que és habitual en les femelles de bloqueig. Apretar.
⑦ Fil lliscant:
El lliscament del fil sovint es produeix a les connexions roscades. La principal causa del lliscament del fil és la descarburació del fil: un fenomen comú és que no es pot afegir el parell durant el muntatge. Després de treure el cargol, es troba que tot o part del fil està suavitzat, i el fil o la femella del cargol La duresa superficial del forat és baixa; les dimensions dels fils interns i externs coincideixen: l'àrea de contacte dels parells d'acoblament coincidents és petita. Hi ha dues situacions: una és que el nombre de fils de fil per a l'enganxament de les dents és petit, i l'altra és que els fils no entren en contacte dins del diàmetre de pas (és a dir, l'ajust de precisió no és. Bé, no hi ha prou contacte entre les rosques dels cargols i les rosques de la femella).
Al mateix temps, si el mètode de muntatge no es troba al forat correcte, un fort ajustament també farà que el fil llisqui; el coeficient de fricció del fil és massa petit: el recobriment de la superfície, la rugositat de la superfície, el lubricant de la superfície no són raonables i hi ha matèries estranyes a la rosca del cargol o al forat roscat, que danyen el fil. Les variacions en el pas i l'angle de cargols i femelles també poden provocar el lliscament del fil.
