El ferrocarril d'alta velocitat de la Xina ha construït el sistema ferroviari d'alta velocitat i la plataforma tecnològica més gran del món, liderant la tendència del ferrocarril d'alta velocitat del món. No obstant això, les femelles utilitzades al ferrocarril d'alta velocitat s'han d'importar i només podem comprar fruits secs que no s'afluixen mai a Hard Lock Industry Co., Ltd., una petita empresa japonesa amb només 45 empleats.
imatge
Països d'arreu del món, inclosos Gran Bretanya, Austràlia, Estats Units i altres països amb nivells tecnològics líders, demanen fruits secs a Hadlock Corporation of Japan. Aquesta és l'única empresa del món. Un es pot imaginar com de gran és la quota de mercat de les nous Hadlock. , fent una nou a l'extrem.
Quan el ferrocarril d'alta velocitat està en funcionament, els trens d'alta velocitat estan en contacte constant amb els carrils, provocant vibracions molt grans, i aquestes vibracions s'afluiran i s'allunyen els cargols normals. Si no voleu que us explotin, els cargols i les femelles han d'estar al seu lloc perquè mai s'afluixin.
1. Els fruits secs canvien vides
imatge
De fet, ja l'any 1961, Wakabayashi Katsuhiko va inventar la femella no giratòria: la femella U.
Va passar 5 anys després que comencés a treballar, com a empleat de l'empresa, va visitar una exposició internacional de productes industrials celebrada a Osaka, i va recuperar una bossa de materials i mostres de l'exposició. Entre aquests materials i mostres, hi ha una femella anti-rotació que va cridar l'atenció de Wakabayashi.
Es tracta d'una femella que utilitza filferro d'acer inoxidable com a clip per evitar que s'afluixi. Té una estructura complicada i és car. "No es pot fer senzill i barat?" Ruo Lin va començar a estudiar minuciosament.
Aviat va inventar un mètode per subjectar la rosca del cargol amb una molla de fulla i el producte de prova va aconseguir resultats satisfactoris. El 28-Wakabayashi, d'anys, va anomenar la femella anti-rotació la femella U i va fundar una empresa per produir i vendre la nou. Aquesta és la primera empresa de Wakabayashi, Fuji Precision Manufacturing Co., Ltd. Wakabayashi va trigar poc més d'una hora a desenvolupar aquesta femella anti-rotació, però va trigar més de dos anys a promocionar-la al mercat. Amb l'augment de les vendes, la confiança de Wakabayashi també ha augmentat molt, i va anunciar "Never Loosen the Nut".
Inesperadament, aquest anunci va causar problemes a Ruolin. Les femelles en U muntades a les excavadores i els conductors de pila es van soltar a causa de la massa vibració.
Alguns clients van venir a demandar. En aquell moment, les vendes mensuals de Fuji Precision Manufacturing Co., Ltd. havien arribat als 100 milions de iens, i el fenomen de la soltura no era habitual. Moltes persones de l'empresa només consideraven la frase "mai solta la femella" com un eslògan publicitari, de manera que no s'ho van prendre seriosament. Aquests processos són greus. Però en Ruolin no ho pensa.
Va dir que com que s'afirma públicament que aquest tipus de nou és una nou que no afluixarà mai, s'hauria de fer perquè no afluixi sota cap condició. Però això es pot fer? Els socis són escèptics. Per tal d'adherir-se a les seves creences, Wakabayashi va abandonar l'empresa que va fundar.
A finals de 1973, quan Wakabayashi passava pel santuari de Sumiyoshi Taisha (districte de Sumiyoshi, ciutat d'Osaka) a prop de casa seva, va mirar cap a l'alt torii de l'entrada i, de sobte, va pensar "Entrau aquesta mena de falca i això no afluixarà" em va venir al cap. Immediatament va començar a accionar un passador a l'espai entre la femella i el cargol, i el resultat es pot descriure com "aconseguir l'objectiu". Rebent inspiració d'un santuari familiar, Wakabayashi va dir: "Aquest pot ser l'apocalipsi".
Inspirat en les espines de les antigues estructures de fusta, Wakabayashi va inventar la femella que no s'afluixa mai amb espines afegits a la femella. El 1974, Wakabayashi va fundar una segona empresa, Hard Lock Industry Co., Ltd., des de zero per tal de produir aquesta nova femella que mai s'afluixaria. Però esperar-lo va resultar ser el mateix camí de promoció llarg i dolorós que quan va començar el seu negoci. Com que l'estructura d'aquest tipus de femella de bloqueig dur és més complicada que la de les femelles ordinàries i el cost també és elevat, el preu de venda és aproximadament un 30 per cent superior al de les femelles normals. Aquest s'ha convertit en el major obstacle per a la promoció d'aquesta fruita seca.
Quan no hi havia vendes de nous Hard Lock, la nova empresa va haver de fer algun altre treball per mantenir el funcionament de l'empresa a més de confiar en les tarifes de patent de les nous U. Finalment, una empresa ferroviària va adoptar els productes de Wakabayashi, demostrant la força d'aquesta femella que no s'afluixa mai.
Les companyies ferroviàries necessiten molt de fruits secs antisísmics i anti-afluixament, i hi ha moltes companyies ferroviàries japoneses, que ofereixen oportunitats de desenvolupament a la nova empresa de Wakabayashi. La companyia ferroviària més gran del Japó, JR, finalment va adoptar les femelles Hard Lock i les va utilitzar completament al Japó. Shinkansen.
La femella Hard Lock s'ha convertit en l'única femella que mai s'afluixa al món, i no només s'utilitza àmpliament al Japó, sinó que també es pot veure als ponts i edificis més importants del món.
2. Una nou amb una falca i un martell en un
imatge
La idea de "Hard Lock Nut" és molt senzilla, és a dir, introduir una falca entre la femella i el cargol per evitar que s'afluixi. (Fig. 1) No obstant això, no és eficaç ni pràctic introduir les falques una per una a les femelles que s'utilitzaran a l'obra. Com pot tenir la nou la funció de falca? Ruolin va reflexionar una estona.
imatge
El mètode que va plantejar va ser utilitzar dos tipus de nous en forma de "còncava" i "convexa" en un cargol. La femella convexa a la part inferior té un centre lleugerament desplaçat durant el processament (processament excèntric), que actua com una falca. La femella còncava de la part superior no es processa descentrada (processament circular), formant així la funció del martell per colpejar la falca. (Imatge 2) Aquestes dues femelles es combinen en una i el problema d'afluixar es resol fàcilment.
3. Encara que hi ha molts imitadors, gairebé no n'hi ha d'èxit
Per descomptat, l'èxit de la femella dura també atraurà molts imitadors per imitar.
De fet, el principi i l'estructura de les femelles de bloqueig dur són relativament simples, cosa que s'ha presentat amb detall al lloc web de Hardlock. Tot i que hi ha molts imitadors, gairebé no n'hi ha d'èxit. Aquesta és la clau de la tecnologia. Tot i que coneixeu el principi i l'estructura d'aquest tipus de femella de espiga, simplement no podeu produir una femella que mai s'afluirà. Aquesta és la seva especialitat.
A jutjar per la introducció anterior, sembla que la invenció d'aquesta nou no és difícil, però la seva promoció és molt difícil. De fet, això és una il·lusió. No és difícil inventar una femella amb aquesta estructura, però per convertir realment aquest invent en una femella que mai s'afluixa, encara necessita una millora contínua en l'ús.
Wakabayashi va passar gairebé 20 anys des de la creació d'aquesta empresa fins a l'ús total de la companyia ferroviària més gran del Japó. La millora tècnica contínua d'aquest 20-any ha fet que la femella Hard Lock sigui l'única femella que mai s'afluixa al món.
L'empresa Hardlock ha destacat especialment a la pàgina web: l'empresa ha acumulat tecnologia i coneixements (knowhow) únics al llarg dels anys, i té diferents excentricitats corresponents per a diferents mides i materials, que no poden ser imitades per les femelles Hard Lock. La clau.
Bé, fins i tot si la gent us diu clarament el principi i l'estructura d'aquesta fruita seca, la producció real encara necessita una experiència especial, aquesta és la tecnologia, aquest és el coneixement (knowhow).
Sense aquesta tecnologia, encara que entengueu el principi d'aquesta fruita seca, no podeu produir-la. La meravella de moltes empreses rau en la tecnologia única que no pots aprendre, passi el que passi.
4. Ofertes dels fabricants d'avions
Fins ara, els ferrocarrils d'Austràlia, Gran Bretanya, Polònia, Xina, Corea i el Shinkansen (Ferrocarril d'alta velocitat de Taiwan) han adoptat "Hard Lock Nuts".
A més dels ferrocarrils, molts països i regions nacionals i estrangeres, com ara el pont penjant més llarg del món "Akashi Kaikyo Bridge", la torre de ràdio autosuficient més alta del món "Tokyo Sky Tree", la plataforma de llançament del transbordador espacial dels EUA i l'oceà. les plataformes de perforació, han adoptat "Hard Lock Nut".
L'inventor Wakabayashi encara està immers en la innovació tecnològica fins i tot quan la "Rosca dura" és famosa a tot el món, i ha desenvolupat successivament nous productes com la "Fuella única" que millora l'eficiència operativa, i la "Rosca especial de rodament" que impedeix el coixinet de l'afluixament. A més, actualment estan negociant amb el fabricant d'avions més gran del món Boeing dels Estats Units i Rolls-Royce d'Europa per desenvolupar productes lleugers per a avions.
Rubin és un dels pocs col·leccionistes de maquetes de ferrocarril. Va dir que quan juga amb models de ferrocarril, la inspiració li brillarà a la ment. Va obrir una zona d'exposició de col·leccions al segon pis de la fàbrica. Els visitants estaven tots emocionats després de la visita. Rubobin va dir que sense importar la feina o les aficions, "pot fer feliç a tothom, més que qualsevol altra cosa".
