S'informa que un gran avenç, un gran avenç en la fosa a pressió integrada de Tesla! Pot ser que només triguin 18 mesos a desenvolupar un cotxe nou. Amb aquest avenç, Tesla pot fundir gairebé totes les parts complexes de sota de la carrosseria dels vehicles elèctrics en una sola peça. Un cotxe es pot desenvolupar des de zero en un termini de 18 a 24 mesos.
Avui, fem una ullada a per què la fosa a pressió integrada és tan popular? Ha estat seguit per les principals companyies automobilístiques. Quines cadenes industrials estan impulsades per aquesta tecnologia?
imatge
Segons els càlculs de CITIC Securities, s'espera que la taxa de penetració global de la fosa integrada arribi al 30% el 2030. S'estima conservadora que el valor dels accessoris per a bicicletes s'espera que arribi als 10,000 iuans i l'espai de la indústria passarà dels 2.200 milions de iuans el 2022 als 246.000 milions de iuans el 2030., la taxa de creixement composta va assolir un sorprenent 80%.
01
Per què és tan popular la fosa a pressió integrada?
De fet, des que Tesla va proposar la tecnologia de fosa a pressió integrada l'any 2019, ha estat pionera en la indústria de la fosa d'alta pressió a gran escala. Posteriorment, els fabricants d'automòbils de nova energia com Weilai, Gaohe i Geely han seguit el mateix. La fosa a pressió integrada és una tendència general i ha promogut la popularització i la promoció de peces estructurals d'automòbils integrades a gran escala.
imatge
La fosa a pressió integrada substitueix el procés tradicional d'estampació i soldadura
En comparació amb la fabricació d'automòbils tradicional, la fosa a pressió integrada d'automòbils té avantatges en molts aspectes, com ara el cost de fabricació, l'eficiència de producció, el cost laboral, el reciclatge de materials, etc., i s'espera que subvertirà el procés tradicional de fabricació d'automòbils. En comparació amb els quatre enllaços d'estampació, soldadura, pintura i muntatge final del procés tradicional de fabricació d'automòbils, la fosa a pressió integrada combina els enllaços d'estampació i soldadura, simplificant el procés de fabricació de la carrosseria.
02
La cadena industrial darrere de la "fosa a pressió integrada"
La fosa a pressió integrada és una nova tecnologia de procés. Hi ha nous requisits i exploracions a la cadena per a equips de fosa a gran escala, materials lliures de calor, motlles de procés de peces de fosa a pressió, exigències i verificació de vehicles, etc., i la investigació i desenvolupament cooperatiu entre aigües amunt i aigües avall s'ha convertit en més. important.
Entre ells, la cadena integrada de la indústria de la fosa a pressió inclou màquines de fosa, alumini sense calor, materials d'aliatge de magnesi i motlles. Els proveïdors de materials, equips i motlles aigües amunt han de desplegar materials d'aliatge d'alumini tractables tèrmicament, màquines de fosa a pressió ultragrans (per sobre de 6000T) i motlles integrats ultragrans corresponents.
El midstream és una fàbrica de fosa a pressió d'aliatge d'alumini, que ha de cooperar activament amb proveïdors aigües amunt per equipar el procés de línies de producció de fosa a pressió integrades, acumular experiència suficient i millorar i millorar contínuament per millorar la taxa de rendiment de les peces de fosa a pressió. .
El aigües avall és l'OEM. Amb la promoció del model de cooperació Tier 0.5, cada cop més OEM tindran un estat tant intermedi com descendent, obrint la cadena integrada de la indústria de fosa a pressió i compartint més dividends de la indústria.
Les quatre principals barreres tècniques de materials, equips, motlles i processos es trencaran capa per capa per promoure conjuntament el desenvolupament de la fosa a pressió integrada.
imatge
Amunt: màquina de fosa a pressió
imatge
Les grans màquines de fosa a pressió són la base per a la fosa a pressió integrada d'automòbils. En termes generals, la força de tancament de la màquina de fosa a pressió necessària per a la fosa a pressió integrada és superior a 6000T. Actualment, les empreses globals que poden produir màquines de fosa a pressió de 6000T inclouen el grup estranger Idra (una filial de propietat total de Lijin Technology) i el grup Swiss Brown. Domestic Lijin Technology, Haití Metal i Yizumi. Les màquines de fosa a pressió de tonatge més gran fan que la mida i l'estructura de les peces de fosa a pressió es puguin millorar encara més. Actualment, Tesla, Lijin Technology, Guangdong Hongtu, Haití Metal i altres empreses estan desenvolupant màquines de fosa a pressió amb una capacitat de més de 12.000 T. El setembre de 2022, Lijin Technology i Guangdong Hongtu van llançar una unitat de fosa intel·ligent ultra gran de 12000T. Aquesta és la màquina de fosa a pressió més gran del món fins ara i s'espera que ajudi a integrar peces de fosa a pressió a nivell de vehicles.
imatge
El motlle és l'eina bàsica de la fosa a pressió integrada i té barreres elevades. El motlle és una eina per forçar el conformat metàl·lic o no metàl·lic. Es pot dividir en peça de formació, sistema d'abocament, peça de base de motlle, sistema de desbordament, sistema de control de temperatura i altres parts. És un equip de procés indispensable en la producció industrial. El motlle produït Les peces tenen les característiques d'alta eficiència, alta consistència, baix consum d'energia i alta precisió/complexitat. La dificultat de la fabricació de motlles rau en el disseny de motlles i la selecció de matèries primeres. La fosa a pressió integrada a gran escala requereix una alta precisió dels motlles, la qual cosa augmenta la dificultat de fabricació de motlles. En general, els fabricants de fosa a pressió no tenen les capacitats de disseny per a motlles de fosa a gran escala i depenen de l'adquisició externa per satisfer la demanda. Actualment, els fabricants de motlles de fosa a gran escala del meu país inclouen principalment Guangzhou Cavity, Ningbo Zhenzhi, Ningbo Savinda, Wencan Xiongbang, Heli Technology i Chongqing Guangcheng Mold, i la famosa empresa alemanya de motlles Schaeffler Mold Group també va construir fàbriques a Zhejiang.
imatge
Els materials d'aliatge sense tractament tèrmic poden millorar la taxa de rendiment de la fosa a pressió integrada, reduint així els costos. El tractament tèrmic dels aliatges d'alumini es divideix en recuit d'homogeneïtzació de lingots, recuit de recuperació de recristal·lització, tractament tèrmic de solució (extinció), tractament tèrmic d'envelliment i deformació. Els aliatges d'alumini tradicionals necessiten millorar la resistència, la plasticitat, la duresa, la resistència a la corrosió i la fatiga dels aliatges d'alumini mitjançant el tractament tèrmic. rendiment integral. La fosa a pressió integrada de peces d'aliatge d'alumini a gran escala requereix una alta precisió. El procés de tractament tèrmic pot causar fàcilment deformacions dimensionals i defectes superficials de les peces d'automòbil. Tot i que el procés de correcció pot millorar certa precisió dimensional, reduirà la taxa de rendiment i provocarà un fort augment dels costos. Per tant, els materials d'aliatge d'alumini sense calor són la clau per a peces estructurals de fosa a pressió integrades a gran escala. Els fabricants estrangers de materials d'aliatge d'alumini tractables tèrmics inclouen principalment Alcoa, Reinfeld d'Alemanya i Tesla. Els fabricants nacionals estan investigant i desenvolupant activament. Actualment, el grup Lizhong, la Universitat Jiaotong de Xangai, Guangdong Hongtu i Hubei Xinjinyang l'han desenvolupat amb èxit.
imatge
Midstream: planta de fosa a pressió
Els fabricants de fosa a pressió mitjana han desplegat la fosa a pressió integrada, amb Wencan, Hongtu i Tuopu liderant el camí. Els fabricants midstream de fosa a pressió com Wencan Co., Ltd., Guangdong Hongtu, Tuopu Group i Xusheng Co., Ltd. compren, respectivament, grans màquines de fosa a pressió. Entre ells, Wencan Co., Ltd., Guangdong Hongtu i Topu Group tenen avantatges de primer pas en termes d'acumulació d'experiència i adquisició de comandes. Els tres competeixen amb les empreses d'automòbils van establir una cooperació i van començar la producció de prova de peces de fosa a pressió integrades.
imatge
Avall: empreses d'automòbils
Hi ha dos models de negoci per a la fosa a pressió integrada. Un és el model d'autodesenvolupament: el OEM compra directament màquines de fosa a pressió, materials, motlles i altres materials, i construeix les seves pròpies fàbriques per produir peces de fosa a pressió; l'altre és el model d'adquisició: el OEM compra directament als fabricants de fosa a pressió. Per a peces de fosa a pressió, el fabricant de fosa a pressió compra els materials rellevants, produeix les peces de fosa a pressió i després les lliura al OEM.
Tesla, l'actual empresa representativa del model d'autoinvestigació, ha començat a contactar amb fabricants de fosa a pressió. A llarg termini, a causa de l'elevat cost de les fàbriques autoconstruïdes i les línies de producció per als OEM, i les vendes d'automòbils poden convertir-se en un factor de supressió en la utilització de la capacitat de producció, s'espera que el model d'adquisició es converteixi en un corrent principal a llarg termini.
imatge
Disseny integrat de fosa a pressió i progrés d'alguns proveïdors de fosa a pressió d'alumini
Empreses d'automòbils com Tesla, NIO, Xpeng, Ideal, Gaohe, Volvo i Great Wall ja s'han desplegat en el camp de la fosa a pressió integrada de l'automoció.
En termes de noves forces: el Model Y de Tesla, que utilitza un sòl posterior integrat de fosa a pressió, s'ha lliurat oficialment. L'ET5 de NIO domèstic, que utilitza un bastidor posterior integrat de fosa a pressió, està a punt de ser lliurat. Xpeng, Ideal, Gaohe i Huawei tenen una cooperació profunda. La fosa a pressió integrada de Cyrus Automobile s'ha posat a l'agenda i s'espera que es llançarà als cotxes un darrere l'altre el 2023. A més, s'espera que els models de Xiaomi Automobile equipats amb fosa a pressió integrada assoleixin la producció en massa el 2024.
Pel que fa a les empreses d'automòbils tradicionals: les companyies d'automòbils tradicionals estrangeres, incloses Volkswagen i Volvo, tenen un calendari relativament llarg per a la disposició integrada de fosa a pressió i s'espera que assoleixin la producció en massa cap al 2025. Entre les companyies d'automòbils nacionals, Changan i Great Wall han començat el projecte reclutament. S'estima que la producció en massa s'aconseguirà en els propers dos o tres anys.
