Consells d'ajust del procés d'emmotllament per injecció
El control proporcional de la velocitat d'emmotllament per injecció ha estat àmpliament adoptat pels fabricants de màquines d'emmotllament per injecció. Tot i que els sistemes de control de segmentació de velocitat d'emmotllament per injecció controlats per ordinador existeixen des de fa temps, a causa de la informació rellevant limitada, els avantatges d'aquesta configuració de la màquina poques vegades s'han posat en joc. Aquest article explicarà sistemàticament els avantatges d'aplicar l'emmotllament per injecció de velocitat en diverses etapes i introduirà breument el seu ús per eliminar defectes del producte, com ara trets curts, aire atrapat i contracció. imatge
L'estreta relació entre la velocitat d'injecció i la qualitat del producte el converteix en un paràmetre clau per a l'emmotllament per injecció. En determinar l'inici, el mig i el final del segment de velocitat d'ompliment i aconseguint una transició suau d'un punt de consigna a un altre, es pot assegurar una velocitat de superfície de fusió estable per produir la molècula desitjada i minimitzar l'estrès intern.
Recomanem els següents principis per a les divisions de velocitat:
1) La velocitat de la superfície del fluid ha de ser constant.
2) S'ha d'utilitzar una injecció ràpida per evitar que la fosa es congeli durant el procés d'injecció.
3) La configuració de la velocitat d'injecció ha de tenir en compte l'ompliment ràpid de l'àrea crítica (com el corredor) mentre es redueix la velocitat a l'entrada d'aigua.
4) S'ha de garantir que la velocitat d'injecció s'atura immediatament després d'omplir la cavitat per evitar l'excés d'ompliment, el flaix i l'estrès residual.
La base per establir el segment de velocitat ha de tenir en compte la geometria del motlle, altres restriccions de flux i inestabilitats. La configuració de la velocitat ha de tenir una comprensió clara del procés d'emmotllament per injecció i el coneixement del material, en cas contrari, la qualitat del producte serà difícil de controlar. Com que el flux de fusió és difícil de mesurar directament, es pot calcular indirectament mesurant la velocitat d'avanç del cargol o la pressió de la cavitat (per assegurar-se que la vàlvula de retenció no tingui fuites).
Les propietats del material són molt importants perquè els polímers poden degradar-se a causa de diferents tensions, augmentar la temperatura de modelat pot provocar una oxidació severa i una degradació de l'estructura química, però al mateix temps la degradació causada per la cisalla es fa més petita perquè la temperatura alta redueix la viscositat del material. material, reduint l'esforç tallant. Sens dubte, la velocitat d'injecció de diverses etapes és molt útil per modelar materials sensibles a la calor com PC, POM, UPVC i els seus materials de barreja.
La geometria del motlle també és un factor determinant: les peces de parets primes requereixen la màxima velocitat d'injecció; les peces de paret gruixuda necessiten una corba de velocitat lenta-ràpid-lenta per evitar defectes; Per tal de garantir que la qualitat de la peça compleixi amb l'estàndard, s'ha d'establir la velocitat d'injecció per garantir que la velocitat de flux frontal de la fosa constant.
El flux de fusió és molt important perquè afectarà la direcció de la disposició molecular i l'estat de la superfície de la peça; quan el front de fusió arriba a l'estructura de la regió creuada, hauria d'alentir-se; per a motlles complexos amb difusió radial, s'ha de garantir el rendiment de la fosa Augmentar uniformement; Els corredors llargs s'han d'omplir ràpidament per reduir el refredament del front de fusió, però la injecció de materials d'alta viscositat, com ara PC, és una excepció, perquè una velocitat massa ràpida portarà material fred a la cavitat a través de l'entrada d'aigua.
L'ajust de la velocitat d'injecció pot ajudar a eliminar els defectes causats per un flux lent a l'entrada d'aigua. Quan la fosa arriba a l'entrada d'aigua a través del broquet i el corredor, la superfície del front de fosa pot haver-se refredat i solidificat, o la fosa s'estanca a causa de l'estrenyiment sobtat del corredor fins que s'estableixi una pressió suficient per empènyer la fosa a través de l'entrada. . L'entrada d'aigua, que fa que la pressió assoleixi el pic a través de l'entrada d'aigua.
L'alta pressió danyarà el material i provocarà defectes superficials, com ara marques de flux i entrades carbonitzades, que es poden superar desaccelerant just abans de l'entrada. Aquesta desacceleració evita una cisalla excessiva a nivell d'entrada abans d'augmentar la velocitat de foc al seu valor original. Com que és molt difícil controlar amb precisió la velocitat de foc per reduir la velocitat a l'entrada d'aigua, és una millor solució per reduir la velocitat al final del corredor.
Podem evitar o reduir defectes com ara flaix, cremat, aire atrapat, etc. controlant la velocitat d'injecció final. La desacceleració al final de l'ompliment evita l'excés d'ompliment de la cavitat, evita el parpelleig i redueix l'estrès residual. L'aire atrapat causat per una escapada deficient al final de la ruta del flux del motlle o els problemes d'ompliment també es poden resoldre reduint la velocitat d'escapament, especialment al final de la injecció.
El tir curt és causat per la velocitat lenta a l'entrada d'aigua o l'obstrucció parcial del flux causada per la solidificació de la fosa. Accelerar la velocitat d'injecció just després de l'entrada d'aigua o l'obstrucció del flux local pot resoldre aquest problema.
Els defectes com ara marques de flux, entrades d'aigua cremada, trencament molecular, delaminació i descamació que es produeixen en materials sensibles a la calor són causats per una cisalla excessiva en passar per les entrades d'aigua.
Les peces llises depenen de la velocitat d'injecció i els materials farcits de fibra de vidre són especialment sensibles, especialment el niló. Les taques fosques (línies ondulades) són causades per inestabilitats de flux a causa dels canvis de viscositat. El flux distorsionat pot donar lloc a una boira ondulada o no uniforme, depenent del grau d'inestabilitat del flux.
Quan la fusió passa per l'entrada d'aigua, la injecció a alta velocitat provocarà un gran cisallament i el plàstic sensible a la calor es carbonirà. Aquest material carbonitzat passarà per la cavitat, arribarà al front de flux i apareixerà a la superfície de la peça.
Per evitar les ratlles del tir, la velocitat del tir s'ha d'ajustar de manera que l'àrea del corredor s'ompli ràpidament i després passi lentament per l'entrada. Trobar aquest punt de transició de velocitat és l'essència del problema. Si és massa aviat, el temps d'ompliment augmentarà excessivament, si és massa tard, l'excessiva inèrcia del flux provocarà l'aparició de ratlles de raig. Com més baixa sigui la viscositat de la fosa i més alta sigui la temperatura del barril, més òbvia serà la tendència a aparèixer aquest patró de tir. Com que la petita entrada d'aigua requereix una injecció d'alta velocitat i alta pressió, també és un factor important que provoca defectes de flux.
La contracció es pot millorar amb una transferència de pressió més eficient, menys caiguda de pressió. La baixa temperatura del motlle i la velocitat d'avanç del cargol lenta escurcen molt la longitud del flux, que s'ha de compensar amb una velocitat de cocció elevada. El flux d'alta velocitat redueix la pèrdua de calor i la calor de fricció a causa de l'alta calor de cisalla pot provocar un augment de la temperatura de fusió i alentir l'engrossiment de la capa exterior de la peça. La intersecció de la cavitat ha de ser prou gruixuda per evitar una caiguda de pressió massa, en cas contrari es produirà una contracció.
En resum, la majoria dels defectes d'injecció es poden resoldre ajustant la velocitat d'injecció, de manera que el truc per ajustar el procés d'emmotllament per injecció és establir raonablement la velocitat d'injecció i els seus segments.
