El mòdul EGR sol estar compost per una vàlvula EGR més un refrigerador EGR. La vàlvula de control EGR comuna està controlada per l'ordinador del motor i rep potència de CC de l'ordinador del motor, perquè la vàlvula de control és una vàlvula normalment tancada.
La vàlvula EGR comuna utilitza un motor intern per obrir-se contra la força de la molla, i hi ha un sensor de posició dins de la vàlvula per indicar la posició, no apliqueu força externa per obrir i tancar la vàlvula d'olla. Cal tenir en compte que el conjunt de la vàlvula de control EGR no es pot desmuntar i no es pot reparar.
Neteja del refrigerador EGR
El refrigerant dins del refrigerador formarà gradualment dipòsits de carboni o formarà ràpidament dipòsits de carboni a causa de la fallada d'altres cilindres de treball. Podeu utilitzar dissolvent o oli mineral segur per netejar l'interior del refrigerador, omplir completament el conjunt del mòdul del refrigerador EGR i netejar la superfície del mòdul exposada. refrigerador EGR,
Rentar amb oli mineral o dissolvent i assecar l'interior del refrigerador EGR amb aire comprimit. Agiteu de manera intermitent per eliminar els residus solts de l'interior del refrigerant EGR i netegeu el costat del refrigerant del refrigerador amb aigua per reduir la possibilitat que entri dissolvent o netejador al refrigerant.
Inspecció del refrigerador EGR
Desconnecteu un dels connectors d'entrada o sortida del refrigerant del refrigerador i el connector de la canonada del refrigerant de la vàlvula EGR, connecteu i fixeu una mànega de subministrament d'aire del regulador a la canonada de refrigerant desconnectada, poseu el refrigerador EGR al dipòsit d'aigua calenta, el refrigerador EGR ha d'estar completament submergit. aigua, apliqueu una certa pressió d'aire, comproveu si hi ha bombolles d'aire que surten del refrigerador i comproveu que les bombolles d'aire no siguin causades per juntes de canonades soltes o aire residual. Si el refrigerador EGR té fuites, s'ha de substituir.
A més, el contingut relacionat amb la vàlvula EGR és sobre el convertidor catalític DOC més important i "car" i el DPF de la trampa de partícules.
El convertidor catalític d'oxigen és un portador de ceràmica cilíndric amb molts canals prims al mig, que pot augmentar molt la superfície dins del portador de ceràmica. El material catalític actiu s'afegeix a la superfície ceràmica mitjançant la metal·lització al buit. Substàncies nocives i catalítiques El material es convertirà quan entri en contacte i el catalitzador de la superfície del cos de ceràmica s'escalfarà a una temperatura suficient utilitzant la calor de l'escapament del motor.
Després d'aturar el motor, el dispositiu DOC encara mantindrà una temperatura elevada durant molt de temps, si des del turbocompressor
Exportat a equips DOC, on es poden veure restes d'oli de motor o combustible, s'ha de substituir el catalitzador d'oxidació dièsel de posttractament.
Si la unitat està obstruïda a menys del 50 per cent, es pot continuar utilitzant el catalitzador d'oxidació dièsel de posttractament. Si més del 50 per cent de la unitat encara està obstruït, substituïu el catalitzador d'oxidació dièsel de posttractament
NOTA: L'ús de combustible alt en sofre pot generar partícules de sulfat que poden obstruir la unitat
La combustió incompleta del gasoil produirà una substància: el sutge. La paret de ceràmica de bresca captura el sutge i altres cendres dels gasos d'escapament, i el procés d'oxidació del sutge recollit al DPF s'anomena regeneració Regeneració
El sutge excessiu es filtra a la superfície del DPF, donant lloc a una contrapressió excessiva d'escapament. Com que el DOC és un dispositiu integral, no es pot veure cap problema des de l'aparença i només es pot trencar. En determinades condicions de funcionament del motor, farà que l'element del convertidor catalític dins del DOC es fongui a alta temperatura.
