Us heu adonat que la majoria de cotxes BMW no estan equipats amb pneumàtics de recanvi? Si no hi ha cap pneumàtic de recanvi, no seria molt perillós si un pneumàtic esclati mentre sortís? Per què BMW no té aquesta configuració? Es tracta de reduir la configuració?
Sabem que això és degut a que BMW utilitza pneumàtics de run-plana (pneumàtics a prova d’explosió).
Què és un pneumàtic flat
Un pneumàtic flat no és realment un pneumàtic que no esclatarà, sinó que té un paret lateral més gruixut. Quan el pneumàtic perd pressió a l’instant, pot suportar el cotxe amb la paret lateral més gruixuda, estalviant el cotxe d’un esclat de pneumàtics i la pèrdua del volant per falta d’aire. Amb aquest tipus de pneumàtics, podeu continuar conduint fins i tot si el pneumàtic perd la pressió completament, i també podeu conduir uns 80 quilòmetres a una velocitat inferior a 80 quilòmetres per hora.
La diferència entre un pneumàtic de run-plana i un pneumàtic general
Quan un pneumàtic general perd la pressió dels pneumàtics, el pneumàtic es pot apartar del nucli de la roda com el fang a parpelleig d’un ull, i només el nucli de la roda pot contactar amb el terra. La diferència més gran entre un pneumàtic run-pla i un pneumàtic general és que té una paret lateral molt dura i solidària. Aquest disseny pot ajudar el pneumàtic a combinar -se amb el nucli de la roda i proporcionar un cert suport al vehicle en cas que es produeixi un cop de pneumàtic o una deflació sobtada, garantint així la seguretat del vehicle.
Avantatges dels pneumàtics de run-flat
1. Millora la seguretat
En cas que es produeixi una explosió de pneumàtics d'alta velocitat, el pneumàtic no caurà de sobte, perquè la seva paret lateral és especialment gruixuda i té un fort suport per evitar que el vehicle es faci rodar.
2. Millora la comoditat
Podeu viatjar més de 80 quilòmetres, fins i tot si el pneumàtic està completament desinflat, sense haver d’aturar -vos per canviar el pneumàtic.
3. Augmenta l’espai del tronc i redueix el pes
Si voleu un pneumàtic de recanvi, heu de posar -lo al maleter, que ocupa molt espai del tronc. A més, un pneumàtic normal del cotxe pesa generalment uns 25kg, cosa que no només augmenta la càrrega i el consum de combustible, sinó que també afecta la proporció de pes frontal i posterior del cotxe. Sabem que BMW sempre ha anunciat una proporció de pes de 50:50 per als seus models. Aquesta proporció de pes és propici per millorar el rendiment de la manipulació del vehicle i el límit de velocitat quan s’enreda. Diversos pneumàtics de 25kg al tronc afectaran definitivament aquesta relació de configuració.
Desavantatges dels pneumàtics de run-flat
1. Més car que els pneumàtics ordinaris. 2. Com que la paret lateral és especialment gruixuda, la comoditat no és tan bona com els pneumàtics ordinaris, però el suport per a la vira és molt bo. 3. El soroll dels pneumàtics és fort. 5. El desgast és més ràpid que els pneumàtics ordinaris. 5. El nucli de la roda està deformat. Aquesta situació és més freqüent en els models equipats amb pneumàtics de run. La majoria són perquè el conductor ignora alguns obstacles a la carretera i passa ràpidament quan la velocitat és relativament ràpida. La paret lateral gruixuda i dura no pot absorbir bé l’impacte sobtat i violent, i l’impacte enorme es transmet al centre de la roda i la seva deformació és inevitable.
Precaucions per al seu ús
El sistema de pneumàtics BMW Run-Flat (RSC) consisteix en pneumàtics amb parets laterals reforçades, llandes especials i indicació de pèrdua de pressió dels pneumàtics (RPA); En comparació amb els pneumàtics anteriors, té avantatges evidents en la seguretat, l’espai i el pes i la mobilitat de rescat d’ancoratge. En condicions de conducció normals, els pneumàtics de run-plana poden almenys proporcionar característiques equivalents als pneumàtics tradicionals. A més, pot assegurar -se que el vehicle continua conduint de manera absolutament segura i controlable quan un o més pneumàtics estan completament despressionats.
RPA pot assegurar -se que el vehicle continua viatjant fins a 1000 km en el cas de la despressurització.
Cal destacar que:
La visualització de pressió dels pneumàtics RPA no mesura la pressió real dels pneumàtics, només pot indicar la situació en què la pressió d’un pneumàtic ha canviat significativament en relació amb els altres pneumàtics. Això pot detectar ràpidament el problema comú de la pèrdua de pressió durant la conducció i el dany dels pneumàtics causats per ell. Per tant, es recomana comprovar la pressió dels pneumàtics almenys un cop al mes i tornar a iniciar la RPA.
Sempre que la pressió d’un pneumàtic canviï significativament en relació amb els altres pneumàtics, s’emetrà un avís a través de la llum d’avís al clúster d’instruments, de manera que es pot detectar una pèrdua de pressió lenta amb antelació.
