Hi ha una tecnologia de fixació de fusió en calent a la indústria de fixació, que no requereix forats d'obertura prèvia i es pot tocar directament sota el perfil tancat per realitzar la connexió. A la indústria de l'automòbil com BMW, Mercedes-Benz i Audi estan utilitzant aquesta tecnologia, i cada cop més aplicacions. Aleshores, quin tipus de tecnologia és aquesta? Quins són els avantatges i les característiques?
En primer lloc, m'agradaria presentar-vos un concepte, el procés de "cargol de perforació de flux" (un altre nom: sistema de subjecció de fusió en calent/auto-roscat). En anglès, alguns es tradueixen com a cargols de perforació de flux (FDS), i alguns es tradueixen com a cargols de forma de flux (FFS), mentre que "cargol de perforació de flux" es refereix a un procés de connexió de rotació d'alta velocitat, autorrosc i apretament final. Aquest procés pot realitzar una connexió unilateral amb menys deformació, i és un mètode de fixació desmuntable.
La tecnologia de fixació de fusió en calent és un procés de conformació en fred que condueix la rotació d'alta velocitat del motor a través de l'eix de tensió al centre de l'equip fins a la deformació plàstica de les plaques que s'han de connectar a causa de la fricció i la calor, i després auto - roscat i cargol.
Al començament del procés d'estrenyiment, el cargol de fusió en calent es col·loca a la superfície d'alumini o xapa d'acer sense forats prèviament perforats, i el cargol giratori d'alta velocitat exerceix una gran força aerodinàmica a la superfície de la peça mentre genera una calor de fricció extremadament alta. fondre el metall. Aleshores, la punta del cargol penetra en el material, formant una perforació i gradualment toca el fil. Un cop format el fil, el cargol s'estreny a un parell preestablert.
Passos del procés de fixació de fusió en calent i descripció del procés, incloses sis etapes: rotació (escalfament) → penetració → a través del forat → roscat → roscat → subjecció.
En l'etapa inicial, el motor giratori d'alta velocitat impulsa el cargol per contactar amb la superfície de la peça de treball i exerceix una pressió axial cap avall (la força axial pot arribar fins a 1,5 kN i la velocitat de rotació pot arribar a 8000r/min). , el cap del cargol i la part de xapa La superfície es frega i genera alta temperatura, la temperatura és bàsicament de 600 graus ~ 900 graus, el metall a la zona propera al cargol s'estova ràpidament i el material escalfat s'estén cap amunt al llarg de la conicitat del trepant bit.
Quan el cargol FDS penetra el material, la major part del material de xapa de fusió en calent fluirà a la part inferior del forat perforat per formar un casquet metàl·lic amb un gruix d'1 a 3 vegades. Apretar. Tot el procés de processament només triga 1 ~ 6 segons per completar l'efecte de connexió de fixació i el parell pot arribar als 15 N·m.
Al mateix temps, després de fixar el clau FDS al seu lloc, romandrà durant un període de temps. Sota l'acció del parell giratori, es generarà una força de pre-estrenyiment, que pot millorar la fiabilitat de la connexió roscada, la capacitat anti-afluixament i la resistència a la fatiga del fil i millorar l'estanquitat de la connexió. i rígid.
La pregunta és, ara que hi ha moltes tecnologies de connexió a la indústria de l'automòbil, per què utilitzar aquest mètode de connexió?
Ara, cada cop més empreses d'automòbils comencen a aplicar l'estructura de la carrosseria híbrida d'acer-alumini, utilitzant plàstics d'enginyeria i materials compostos com ara perfils d'alumini, estampacions d'alumini, peces de fosa d'alumini i fibres de carboni, combinades amb diverses plaques d'acer d'alta resistència. per substituir components o components de placa d'acer tradicionals per aconseguir estructures de marc de carrosseria lleugeres i d'alta resistència.
A la indústria de l'automòbil, les principals maneres d'unir l'alumini són la subjecció mecànica tradicional SPR (tecnologia de reblat autoperforant) i la soldadura per punts per resistència RSW. SPR és un procés robust i reemplaçable, però a causa de la necessitat d'una varietat de combinacions de rebló-rebloc, l'equip és car; tot i que la soldadura per punts per resistència és una tecnologia madura i una alta economia, està limitada per la incapacitat de connectar metalls diferents. Tots dos processos requereixen un accés bilateral, la qual cosa limita molt el disseny.
Per tant, va néixer la tecnologia dels elements de fixació de fusió en calent. La imatge següent és una descripció dels avantatges de la tecnologia de fixació de fusió en calent.
No hi ha necessitat de forats de perforació prèvia, connexió d'una sola cara i es pot completar la connexió de fixació mútua entre peces d'alumini i peces d'alumini, peces d'alumini i peces d'acer.
Molts fabricants d'automòbils europeus ja han començat a utilitzar la tecnologia de fixació termofusible, com ara Jaguar XK i X150, Audi R8, A8, TT Coupe, A6, etc.; Marques d'automòbils europees com Nissan, Land Rover, Porsche, BMW, etc. també han introduït aquesta connexió Artesania: el model Cadillac CT6 que acaba de llançar SAIC-GM ha aconseguit la primera localització de carrosseria d'acer-alumini en blanc, combinant 11 diferents materials i utilitzant àmpliament aquesta tecnologia de connexió.
Les ungles FDS estan fetes de materials d'aliatge dur amb una fórmula especial. L'adquisició d'aquest tipus de cargols s'importa principalment de l'estranger. Tot i que moltes companyies d'automòbils estrangeres han utilitzat aquesta tecnologia de fixació durant molts anys, les companyies d'automòbils de marca pròpia no la fan servir rarament. .
