Com que la velocitat de vol de l'avió és molt ràpida i el pes total és molt gran, la seva "frenada" requereix molta força de frenada, especialment en pistes com l'aigua, la neu i el gel, només la turbulència a les ales Els frens del la taula i el tren d'aterratge estan lluny de ser suficients per satisfer els requisits de frenada, la qual cosa obliga a esmentar el nostre protagonista d'avui: l'inversor d'empenta del motor d'aeronau.
El inversor d'empenta és un dispositiu de desacceleració d'ús habitual per a avions grans. En canviar la direcció del jet de l'aeronau de cap enrere a endavant, es genera una empenta oposada a la direcció cap endavant de l'avió, que millora molt el rendiment de desacceleració de l'avió quan aterra, i fins i tot s'adona de "marrerer". ". Des de l'aplicació de l'inversor d'empenta, la distància de recorregut d'aterratge de l'avió s'ha escurçat de 3,000 metres a menys de 450 metres, amb una fiabilitat de "frenada" més alta.
Tipus de inversors d'empenta
01
Inversor d'empenta tipus deflector
L'empenta inversa de tipus deflector genera una empenta inversa obrint dos deflectors en forma de galleda per canviar la direcció del flux d'aire. Aquest inversor d'empenta s'instal·la a l'extrem posterior del motor d'aeromotor i la seva estructura és relativament simple i la seva fiabilitat és alta, però és relativament pesat i la seva eficiència de frenada és baixa. Els inversors d'empenta de tipus deflector s'utilitzen principalment en motors turborreactor o motors amb relacions de bypass petites.
02
inversor d'empenta en cascada
L'empenta inversa de la cascada es compon de cascades, portes d'asfixia i una coberta mòbil. Després d'activar l'inversor d'empenta, la coberta mòbil es mou cap enrere per exposar les cascades i la porta de l'asfixia es tanca al mateix temps per bloquejar el flux d'aire cap endavant del motor i el flux d'aire és suau. Es descarrega en sentit contrari a la cascada, generant empenta inversa. L'estructura inversora d'empenta de tipus cascada és relativament complicada, però és més destre i compacta, amb una bona guia del flux d'aire i una alta eficiència de frenada. L'avió de passatgers Boeing 747 utilitza un inversor d'empenta en cascada.
03
retrocés de la porta del deflector
L'inversor d'empenta de tipus deflector combina les característiques estructurals de l'inversor d'empenta de tipus deflector i l'inversor d'empenta de tipus cascada. Té un conjunt de portes deflectores al seu voltant. El flux d'aire pot canviar la direcció del flux d'aire i produir l'efecte d'empenta inversa. La complexitat de l'estructura i l'eficiència de frenada d'aquest tipus d'inversor d'empenta es troben entre l'inversor d'empenta de tipus cascada i l'inversor d'empenta de tipus deflector, i els seus requisits sobre el segellat de la porta plegable són relativament elevats. L'avió de línia ample comú Airbus A330 i A340 adopten l'inversor d'empenta de la porta del deflector.
