Recentment, el mal temps com la pluja gelada i les tempestes de neu ha provocat retards generalitzats en els trens d'alta velocitat en algunes zones. Saps per què la pluja gelada provoca retards generalitzats en els trens d'alta velocitat?
imatge
Les dades rellevants mostren que un tren d'alta velocitat amb una velocitat de 350 quilòmetres per hora consumeix 9.600 quilowatts-hora d'electricitat per hora, i un tren d'alta velocitat amb una velocitat de 250 quilòmetres per hora consumeix 4.800 quilowatts-hora d'electricitat per hora. . Un tren d'alta velocitat que viatja a una velocitat de 250 quilòmetres per hora de Pequín a Nanjing triga 4 hores i consumeix prop de 20,000 kWh d'electricitat!
imatge
La pregunta és, doncs, d'on ve l'electricitat del ferrocarril d'alta velocitat? Què he de fer si hi ha un tall de corrent al ferrocarril d'alta velocitat?
1
D'on prové l'electricitat del ferrocarril d'alta velocitat?
En primer lloc, per descomptat, molta electricitat encara prové de la nostra gran xarxa elèctrica. Tant si es tracta de subministrament elèctric per ferrocarril d'alta velocitat com per residents corrents, l'electricitat la proporciona la xarxa elèctrica pública. El ferrocarril d'alta velocitat és un tipus especial de client per a empreses de subministrament d'energia; El subministrament elèctric per als residents corrents és transmès i distribuït per empreses de subministrament elèctric.
Per al ferrocarril d'alta velocitat, la central genera electricitat i l'envia a la subestació de tracció (aquí hi ha un actiu ferroviari, gestionat pels departaments ferroviaris corresponents) a través de línies de transmissió, i després subministra l'electricitat al ferrocarril a través de la xarxa de contacte. La imatge següent us ajudarà a entendre-ho bé~
imatge
El sistema d'alimentació de tracció de l'EMU inclou generalment: subestació de tracció (estació), xarxa de contactes i circuit de retorn.
imatge
2
Quina diferència hi ha entre l'electricitat utilitzada en el ferrocarril d'alta velocitat?
Si és diferent, primer es reflecteix en la tensió. La tensió utilitzada pel ferrocarril d'alta velocitat no es pot trobar a la seqüència d'alimentació de la xarxa. En segon lloc, la potència de CA a la xarxa elèctrica és trifàsica, mentre que la potència del ferrocarril d'alta velocitat és monofàsica.
Als ferrocarrils electrificats del meu país, s'utilitza la freqüència d'alimentació (50 Hz) 25 (27,5) kV de corrent alterna monofàsica. Aquesta potència monofàsica de 25 (27,5) kV AC es transmet des de la xarxa elèctrica per la subestació de tracció. Transformada.
3
La font d'alimentació sempre està disponible durant l'operació del ferrocarril d'alta velocitat?
Quan viatgen trens d'alta velocitat, trens d'alta velocitat, etc., no sempre estan connectats a la xarxa elèctrica. Sovint passen per un tram sense electricitat (entre la subestació de tracció i el braç d'alimentació, anomenat "separació de fases elèctrica"), que és d'uns 100 metres. En passar per aquesta zona, el tren no té potència i sol lliscar per aquesta zona amb l'ajuda de la inèrcia. Com que aquest tram és molt curt, bàsicament no hi ha sensació en agafar el tren.
4
El ferrocarril d'alta velocitat està sense energia, què heu de fer?
Cada vagó de l'EMU també té la seva pròpia bateria per proporcionar energia elèctrica per al funcionament del pantògraf quan arrenca el tren. També es pot utilitzar com a font d'alimentació de reserva d'emergència per a sistemes elèctrics de seguretat i auxiliars en cas d'interrupció de l'alimentació al ferrocarril d'alta velocitat.
Recentment, s'han produït alguns talls elèctrics causats per factors externs com el clima. Com que no hi ha una línia de contacte de seguretat, el període de reparació és llarg i la configuració de la capacitat de la bateria del vehicle no té en compte el consum d'energia de l'aire condicionat.
Així doncs, el ferrocarril d'alta velocitat té un tall de llum, què hem de fer els viatgers comuns?
Primer, assegureu-vos de mantenir la calma. Quan el cotxe està estacionat a causa d'un tall de llum, la majoria dels sistemes del cotxe no poden funcionar. Les finestres dels trens domèstics d'alta velocitat i dels trens d'alta velocitat estan dissenyades per ser estanques i les portes no s'obriran tret que sigui absolutament necessari.
En segon lloc, beure aigua de manera raonable. En entorns càlids i atapeïts, les persones perden calor a través de la suor i es poden deshidratar si no omplen prou aigua.
Finalment, ajusta la teva mentalitat, manté l'ordre, tracta les dificultats inesperades amb calma i espera que es recuperi el poder.
El vídeo explica com el pantògraf obté energia de la catenària i per què el pantògraf del sostre del cotxe no es pot desgastar?
Material de vídeo, es recomana veure el WiFi
Un 10-segon vídeo explica per què la recent pluja gelada ha provocat retards i aturades generalitzades dels trens d'alta velocitat?
Diagrama de pluja gelada:
imatge
Quan es produeix un clima extremadament sever, com ara la pluja gelada, la xarxa de contacte es fa malbé fàcilment i el pantògraf també es fa malbé i es trenca fàcilment per la pluja gelada. El vídeo és el següent:
Per tant, quan es produeix un clima extremadament sever com la pluja congelada, la velocitat de les operacions del ferrocarril d'alta velocitat es redueix i els retards a gran escala o fins i tot les parades són principalment des de la perspectiva de la seguretat.
