Els motors són omnipresents en el camp dels equips
Aquest és un dispositiu que no està sol
Una bomba fiable necessita un motor fiable
La qualitat del motor afecta directament el funcionament normal de l'equip
Tipus de motor, mètode d'arrencada suau, passos de selecció, causes de danys i mètodes de tractament, diferència entre motors bons i dolents... Tots aquests problemes són reflex importants de l'índex de felicitat motora.
Fem una ullada
imatge
Conceptes bàsics del motor 01
La diferència entre els diferents motors
1
La diferència entre els motors de corrent continu i de corrent alterna
Diagrama esquemàtic de l'estructura del motor de corrent continu
imatge
Diagrama esquemàtic de l'estructura del motor de corrent altern
imatge
com el nom indica
Els motors de corrent continu utilitzen corrent continu com a font d'alimentació,
El motor de CA utilitza corrent altern com a font d'alimentació.
Estructuralment parlant, el principi dels motors de corrent continu és relativament simple, però l'estructura és complexa i no és fàcil de mantenir.
El principi del motor de CA és complicat, però l'estructura és relativament simple i és més fàcil de mantenir que el motor de corrent continu.
Pel que fa al preu, els motors de corrent continu amb la mateixa potència són superiors als motors de corrent altern.
Incloent el dispositiu de control de velocitat que controla la velocitat, el preu de DC és més alt que el de AC. Per descomptat, l'estructura i el manteniment també són molt diferents.
Pel que fa al rendiment, a causa de la velocitat estable i el control precís de la velocitat dels motors de corrent continu, que no es poden aconseguir amb els motors de corrent altern, s'han d'utilitzar motors de corrent continu en lloc dels motors de corrent altern sota els estrictes requisits de velocitat.
La regulació de la velocitat del motor de CA és relativament complicada, però s'utilitza àmpliament perquè les plantes químiques utilitzen energia de CA.
2
Diferència entre motors síncrons i asíncrons
imatge
El rotor gira a la mateixa velocitat que l'estator, que s'anomena motor síncron.
Si no, s'anomena motor asíncron.
3
Diferència entre motors de freqüència normal i variable
En primer lloc, està clar que els motors normals no es poden utilitzar com a motors de freqüència variable.
Els motors ordinaris estan dissenyats segons una freqüència constant i una tensió constant, i és impossible complir completament els requisits de la regulació de la velocitat del convertidor de freqüència, de manera que no es poden utilitzar com a motors de freqüència variable.
Influència del convertidor de freqüència en el motor
Principalment en l'eficiència i l'augment de la temperatura del motor
El convertidor de freqüència pot generar diferents nivells de tensió i corrent harmònics durant el funcionament, de manera que el motor funciona sota tensió i corrent no sinusoïdals, i els harmònics de gran ordre a l'interior provocaran la pèrdua de coure de l'estator, la pèrdua de coure del rotor, la pèrdua de ferro i addicionals. pèrdua per augmentar. .
El més notable és la pèrdua de coure del rotor. Aquestes pèrdues faran que el motor generi calor addicional, redueixi l'eficiència i redueixi la potència de sortida. L'augment de temperatura dels motors normals augmenta generalment un 10 per cent -20 per cent .
imatge
La freqüència portadora del convertidor de freqüència oscil·la entre diversos kilohertzs a més de deu kilohertzs, cosa que fa que el bobinatge de l'estator del motor suporti una taxa d'augment de tensió molt alta, que equival a aplicar una tensió d'impuls pronunciada al motor, que fa que l'inter -L'aïllament del gir del motor pateix danys més greus. prova.
Quan un motor normal està alimentat per un convertidor de freqüència, la vibració i el soroll causats per factors electromagnètics, mecànics, de ventilació i altres es complicaran.
Els harmònics continguts a la font d'alimentació de freqüència variable i els harmònics espacials inherents de la part electromagnètica del motor interfereixen entre si per formar diverses forces d'excitació electromagnètica, augmentant així el soroll.
A causa de l'ampli rang de freqüència de funcionament del motor i l'ampli rang de velocitat de rotació, és difícil que la freqüència de diverses ones de força electromagnètica eviti la freqüència de vibració natural de cada part estructural del motor.
Quan la freqüència de la font d'alimentació és baixa, la pèrdua causada pels harmònics de gran ordre a la font d'alimentació és relativament gran; en segon lloc, quan la velocitat del motor flexible disminueix, el volum d'aire de refrigeració disminueix proporcionalment al cub de la velocitat, de manera que la calor del motor no es pot dissipar i la temperatura augmenta bruscament, és difícil aconseguir una sortida de parell constant. .
Com distingir entre motors normals i motors de freqüència variable?
Diferències en l'estructura dels motors ordinaris i dels motors de freqüència variable
01. Requisits de nivell d'aïllament superior
En general, el grau d'aïllament del motor de conversió de freqüència és de grau F o superior, i l'aïllament del sòl i la força d'aïllament de les voltes s'enforteixen, especialment la capacitat de l'aïllament per suportar la tensió d'impacte.
02. Majors requisits de vibració i soroll per als motors de freqüència variable
El motor de freqüència variable ha de tenir en compte la rigidesa dels components del motor i del conjunt, i intentar augmentar la seva freqüència natural per evitar la ressonància amb cada ona de força.
03. Diferents mètodes de refrigeració per a motors de freqüència variable
El motor de conversió de freqüència es refreda generalment per ventilació forçada, és a dir, el ventilador de refrigeració del motor principal és accionat per un motor independent.
04. Diferents requisits per a les mesures de protecció
S'han d'adoptar mesures d'aïllament dels coixinets per als motors de freqüència variable amb una potència superior a 160 kW. La raó principal és que és fàcil produir asimetria del circuit magnètic i corrent axial. Quan els corrents generats per altres components d'alta freqüència treballen junts, el corrent axial augmentarà molt, donant lloc a danys als coixinets, de manera que generalment es prenen mesures d'aïllament. Per als motors de freqüència variable de potència constant, quan la velocitat supera els 3000/min, s'ha d'utilitzar un greix especial amb resistència a alta temperatura per compensar l'augment de temperatura del coixinet.
05. El sistema de refrigeració és diferent
El ventilador de refrigeració del motor de conversió de freqüència està alimentat per una font d'alimentació independent per garantir una capacitat de refrigeració contínua.
Conceptes bàsics del motor 02
Selecció del motor
Els continguts bàsics necessaris per a la selecció del motor són:
Tipus de càrrega impulsada, potència nominal, tensió nominal, velocitat nominal i altres condicions.
tipus de càrrega
·DC
·Motor asíncron
·Motor síncron
Per a maquinària de producció amb càrrega estable i sense requisits especials d'arrencada i frenada, el funcionament continu de la maquinària de producció hauria d'utilitzar preferentment motors asíncrons de gàbia d'esquirol normals, que s'utilitzen àmpliament en maquinària, bombes d'aigua, ventiladors, etc.
imatge
L'arrencada i el frenat són relativament freqüents, i la maquinària de producció que requereix un gran parell d'arrencada i frenada, com ara ponts grues, polipastos de mines, compressors d'aire, laminadors irreversibles, etc., haurien d'utilitzar motors asíncrons bobinats.
Quan no hi ha cap requisit de regulació de velocitat, quan es requereix una velocitat constant o es requereix una millora del factor de potència, s'han d'utilitzar motors síncrons, com bombes d'aigua de capacitat mitjana i gran, compressors d'aire, ascensors, molins, etc.
El rang de regulació de velocitat ha de ser superior a 1:3, i la maquinària de producció que requereix una regulació de velocitat contínua, estable i suau hauria d'utilitzar motors de corrent continu excitats per separat o motors asíncrons de gàbia d'esquirol o motors síncrons amb regulació de velocitat de conversió de freqüència, com ara grans màquines eina de precisió, planxadores de pòrtic, laminats, ascensors, etc.
Per a la maquinària de producció que requereix un gran parell d'arrencada i característiques mecàniques suaus, utilitzeu motors de corrent continu excitats en sèrie o amb excitació composta, com ara tramvies, locomotores elèctriques i grues pesades.
En termes generals, el motor es pot determinar aproximadament proporcionant el tipus de càrrega accionada, la potència nominal, la tensió nominal i la velocitat nominal del motor.
Però aquests paràmetres bàsics no són suficients per a que els requisits de càrrega es compleixin de manera òptima.
Els paràmetres que també s'han de proporcionar inclouen:
Freqüència, sistema de treball, requisits de sobrecàrrega, nivell d'aïllament, nivell de protecció, moment d'inèrcia, corba de moment de resistència a la càrrega, mètode d'instal·lació, temperatura ambient, altitud, requisits exteriors, etc. (prestat segons condicions específiques)
Conceptes bàsics del motor 03
Passos per a la selecció del motor
Quan el motor està en marxa o falla,
Els quatre mètodes de veure, escoltar, olorar i tocar es poden utilitzar per prevenir i eliminar errors a temps.
Per garantir el funcionament segur del motor.
una mirada
Observeu si hi ha alguna anormalitat durant el funcionament del motor, que es manifesta principalment en les situacions següents.
1. Quan el bobinatge de l'estator està curtcircuitat, és possible que vegeu fum del motor.
2. Quan el motor està seriosament sobrecarregat o funciona sense fase, la velocitat s'alentirà i hi haurà un fort so "humor".
3. La xarxa de manteniment del motor funciona amb normalitat, però quan s'atura de sobte, veuràs espurnes del cablejat solt; el fusible està cremat o una peça està enganxada.
4. Si el motor vibra violentament, pot ser que el dispositiu de transmissió estigui enganxat, el motor no estigui ben fixat o els cargols d'ancoratge estiguin solts.
5. Si hi ha decoloració, marques de cremades i rastres de fum als punts de contacte i connexions del motor, pot indicar un sobreescalfament local, un mal contacte a les connexions dels conductors o bobinatges cremats.
Dos, escolta
Quan el motor funciona amb normalitat, hauria d'emetre un so "humor" uniforme i lleuger, sense soroll ni so especial.
Si hi ha massa soroll, inclòs el soroll electromagnètic, el soroll del coixinet, el soroll de la ventilació, el so de fricció mecànica, etc., pot ser un precursor o un fenomen de fallada.
1. Per al soroll electromagnètic, si el motor fa un so agut, baix i pesat, hi pot haver els motius següents:
(1) El buit d'aire entre l'estator i el rotor no és uniforme. En aquest moment, el so fluctua i l'interval entre els sons aguts i greus es manté sense canvis. Això és causat pel desgast dels coixinets i la no concentricitat de l'estator i el rotor.
(2) El corrent trifàsic està desequilibrat. Això es deu a una connexió a terra incorrecta, un curtcircuit o un mal contacte dels bobinats trifàsics. Si el so és sord, vol dir que el motor està seriosament sobrecarregat o funcionant amb una falta de fase.
(3) El nucli de ferro està solt. Durant el funcionament del motor, els cargols de fixació del nucli de ferro s'afluixen a causa de la vibració, donant lloc a l'afluixament de la xapa d'acer al silici del nucli de ferro i fent soroll.
2. Per al soroll del coixinet, s'ha de controlar amb freqüència durant el funcionament del motor.
El mètode de control és: col·loqueu un extrem del tornavís contra la part d'instal·lació del coixinet i l'altre extrem a prop de l'orella, i podreu escoltar el so del coixinet. Si el coixinet està en funcionament normal, el so serà un so "brunyit" continu i petit, sense alts i baixos fluctuants ni sorolls de fricció metàl·lica.
Si apareixen els sons següents, és anormal:
(1) Hi ha un so "grinyit" quan el coixinet està en marxa. Aquest és el so de fricció metàl·lica, que generalment és causat per la manca d'oli al coixinet. El coixinet s'ha de desmuntar i omplir amb la quantitat adequada de greix.
(2) Si hi ha un so "xip", aquest és el so que es fa quan la bola gira. Generalment, és causada per greix sec o falta d'oli, i es pot afegir una quantitat adequada de greix.
(3) Si hi ha un so de "clic" o "grill", és el so produït pel moviment irregular de les boles al coixinet. Això és causat pel dany de les boles del coixinet o l'ús a llarg termini del motor i la sequedat del greix.
3. Si el mecanisme de transmissió i el mecanisme accionat fan un so continu en lloc de fluctuar alt i baix, es pot tractar en les situacions següents.
(1) El so "crack" periòdic és causat per la irregularitat de l'articulació del cinturó.
(2) El so "boom" periòdic és causat per la fluixa entre l'acoblament o la politja i l'eix i el desgast de la clau o de la clau.
(3) El so de col·lisió desigual és causat pel fet que les pales xoquen amb la coberta del ventilador.
Tres, olor
Les avaries també es poden jutjar i prevenir olorant l'olor del motor.
Obriu la caixa de connexió i ensumeu
Comproveu si hi ha olor de cremat. Si trobeu una olor especial de pintura, vol dir que la temperatura interna del motor és massa alta; si trobeu una forta olor de cremat o olor de cremat, pot ser que la capa d'aïllament s'hagi trencat o el bobinatge s'hagi cremat.
Si no hi ha olor, cal utilitzar un megòhmetre per mesurar que la resistència d'aïllament entre el bobinatge i la carcassa és inferior a 0,5 megabytes, i s'ha d'assecar. Si la resistència és zero, vol dir que està danyada.
Quatre, toc
La causa de l'avaria també es pot jutjar tocant la temperatura d'algunes parts del motor.
Per garantir la seguretat, s'ha d'utilitzar el dors de la mà per tocar la carcassa del motor i les parts al voltant del coixinet quan es toca amb la mà.
Si es troba una temperatura anormal, els motius poden ser els següents:
1. Mala ventilació. Per exemple, el ventilador cau, el canal de ventilació està bloquejat, etc.
2. Sobrecàrrega. Com a resultat, el corrent és massa gran i els bobinatges de l'estator estan sobreescalfats.
3. Curtcircuit de volta a volta del bobinat de l'estator o corrent trifàsica desequilibrada.
4. Arrancada o frenada freqüent.
5. Si la temperatura al voltant del coixinet és massa alta, pot ser causada per danys al coixinet o per falta d'oli.
Regulacions de temperatura del coixinet del motor, causes anormals i tractament
La normativa estipula que la temperatura màxima dels coixinets no superi els 95 graus i que la temperatura màxima dels coixinets no superi els 80 graus. I l'augment de temperatura no ha de superar els 55 graus (l'augment de temperatura és la temperatura del coixinet menys la temperatura ambient durant la prova).
Causes i tractament de l'augment excessiu de la temperatura del coixinet:
(1) Motiu: l'eix està doblegat i no es permet la línia central.
Tractament: Tornar a trobar el centre.
(2) Motiu: els cargols de la base estan solts.
Tractament: apretar els cargols de la base.
(3) Motiu: l'oli lubricant no està net.
Tractament: substituir l'oli lubricant.
(4) Motiu: l'oli lubricant s'ha utilitzat durant massa temps i no s'ha substituït.
Tractament: Netejar els coixinets i substituir l'oli lubricant.
(5) Motiu: la bola o el rodet del coixinet està danyat.
Tractament: substituir el coixinet nou.
Solució:
1. Obriu la coberta del mòdul i substituïu el fusible danyat, la resistència de càrrega i altres components del mòdul.
2. Substituïu la placa secundaria òptica o el díode de protecció danyats.
3. La fibra òptica es connecta normalment segons l'etiqueta. Si la fibra òptica està danyada, substituïu-la.
4. Substituïu la placa d'alimentació del mòdul.
